■CUBN实习记者 刘杰 北京报道

吉利汽车集团总裁李书福在杭州的一句：“我打算在网上卖车。”再次激起了人们对网上卖车的兴趣。对于网上卖车，著名汽车分析师贾新光在接受《中国联合商报》采访时表示：“现在的网络卖车更像是一个品牌宣传渠道，短期内难有很大的成就。”

吉利试水电子商务

事实上，早在8月份吉利集团就与网络巨头阿里巴巴签署协议：吉利通过阿里巴巴的网络平台在淘宝网上开店卖汽车。吉利试水电子商务的首批车型将是熊猫[综述 图片 论坛]网店版和帝豪EC8[综述 图片 论坛]车型。

对于更多具体细节，本报致电吉利宣传部都没有给予明确答复。

据国家商务部发布的数据显示：2008年，中国电子商务交易额达到3.1万亿元，网络购物交易额达到1257亿元；2009年，中国电子商务交易额达到3.8万亿元，网络购物交易额达到2586亿元，同比分别增长21.7%和105.8%。

在全球金融危机冲击下，电子商务帮助中国企业拓展市场、降低成本、提高效率，已经成为中国现代服务业的重要组成部分，推动了传统产业的转型升级，有利于现代商贸流通体系形成，在促进国民经济发展中占有重要地位、发挥重要作用。

汽车作为一个大宗商品，自然不能错过这趟网络列车。之前奇瑞、斯柯达、比亚迪、通用、上汽荣威等都曾试水电子商务，在网络上卖车，可是都以失败告终。

2007年奇瑞变革销售模式，在网络上推行奇瑞A1[综述 图片 论坛]的网上销售模式，用户登陆相关网站，获得相关奇瑞的信息，再至奇瑞4S店试驾A1，然后通过网上预订，下订单，只要确认了订单，大约在一两周内，奇瑞经销商便将将汽车送上门。为了吸引客户，奇瑞在当年曾对采用此种模式购买奇瑞A1的客户给予不同程度的优惠。由于网络约束力比较弱，订单大量流失，成交量不高，于是奇瑞A1网络卖车便没有了下文。

汽车电子商务难在哪里？

“通过网络平台卖车这种销售方式现在来看只是作为传统销售模式的一种补充，”东风标致一位销售顾问对《中国联合商报》记者表示“更多是在宣传这个汽车品牌，在当今电子商务信誉度还不是足够高的情况下，培育品牌信誉度，规范网络销售渠道才是国家和车企首先要做的。”

北京一家标致4S店的销售经理对《中国联合商报》表示，当今电子商务发展迅速，当时在网上卖的都只是衣服、鞋帽、书等小件物品，汽车作为大宗商品，价格昂贵，用户使用时间较长，能让客户放心使用才是他们首先关注的，包括前期试驾，汽车售后维修保养服务这些都是在网络上得不到的，在欧美有规模庞大，年销售额达数百亿美元的汽车销售服务集团，可是通过网络卖车的比例仍然可以忽略不计。如果以后网上卖车大行其道，仍然需要经销商的其他服务，当然，网上卖车这是大势所趋。

对于车企来说，提高汽车产品的质量和售后服务水平这才是他们更应该重视的，毕竟网上卖车只是一种汽车销售方式而已，在今年汽车增长势头相比去年的火爆有所下降的情况下，车企更应该把提高质量放在最核心的位置。