中国汽车30年“以市场换技术”，换来的仅仅是制造技术，大部分的中国车企也只是作为投资公司，拿出钱来和外方进行合资，在下一个以中国市场为核心的汽车业发展机遇中，中国车企将如何应对? 已经是摆在车企眼前最为迫切的问题。近日，记者采访了9月刚刚挂牌成立的北京汽车股份有限公司公司总经理韩永贵，听他谈北汽对于自主品牌乘用车的发展之路。

记者：北汽为什么要成立股份公司？是之前十多年坚持的“路”走不通了吗？

韩永贵：改革开放30年，目前看换来的只是制造技术。车型的研究开发技术，特别是汽车核心部件的研发技术，比如发动机、变速箱、电子控制，目前我们是不掌握的。我们生产的发动机是买来的比较落后的发动机，真正最新的，比如涡轮增压、缸内直喷、柴油机高压共轨技术这些未来发动机技术方向，我们没掌握。我们只能生产手动变速箱，生产不出一台自动变速箱。

再看看我们汽车产业的发展模式，基本上都是上面有一个大公司，作为出资人拿出钱来跟外方进行合资，是一个投资公司的角色。三个核心的东西，技术、品牌和制造营销的体系，都是外方的，我们只需要出钱，然后找块地，然后派一些比较低成本的劳动力进去，这事就能干起来。但是，这样的发展模式是不行的。在这种模式下，汽车在合资过程中，有几个钱是要给外方的，第一是技术转让费，每引进一个车型在转让的过程中都需要技术转让费；第二是技术提成费，就是每销售一辆车，都要交技术提成；第三是所有的设备采购，特别是模具和夹具的采购。这就需要中车企拥有核心竞争力，首先要有技术，拥有自主知识产权的技术。第二是拥有独立的品牌，第三是拥有完整的生产、销售、技术、质量体系。拥有这三个东西，企业才可能自由发展。而这也正是北汽股份公司成立的意义。

记者：福田没有纳入股份公司的资产里面，原因是什么？

韩永贵：没有将北汽福田纳入北汽股份公司，这实际上是基于北汽对未来发展的战略考虑。福田是一个很独立的商用车平台，而北汽股份是一个乘用车平台。而且，福田作为商用车行业的龙头，已经发展的很好，北汽会继续支持福田做强做大，成为商用车领域里面领军企业。在未来，北汽股份和北汽福田，一个是乘用车平台、一个是商用车平台，将成为北汽集团发展的两大战略支撑点。

记者：为什么北京奔驰中方股权这次没有注入股份公司？而是选择后期注入？

韩永贵：这是按照这次发起人协议章程的要求。北汽股份公司的整个发展将分三步走。第一步是注资，就是直接以发起的方式将资产注入进来，刚才说的那些资产，都是第一步装进来的。第二步成立后，在不长的时间内，对奔驰的中方股权和去年收购的萨博知识产权，将以收购的方式装进来，目前北京奔驰德方已经答应了，具体的细节还没有谈。之后还有兼并重组的一些其他资产，都要装进北汽股份。第三步就是上市。

记者：对收购萨博技术的研发进展情况怎么样？新车大体上什么时候能够上市？

韩永贵：萨博的产品是我们自主品牌寄予厚望的，9个大系列的产品规划中，有4个系列是围绕萨博产品在做。现在所有的消化、吸收、开发的工作都在正常进行，目标是明年下半年或者第四季度，第一款基于萨博技术的自主品牌轿车力争下线。

记者：北汽股份公司会选择哪种方式上市？在上市之前这期间，北汽为实现上市有哪些具体的准备工作？

韩永贵：至少两年以上。成立股份公司，第一步当然是把我们按照发起人要求注资这些工作先完成。围绕着实现上市这个任务，将完全按照证监会一套审核的标准来做。当然，上市是北汽股份公司走向资本市场的一个重要手段。但也不是唯一的手段。就是股份公司成立以后，可以有多种方式进行社会的融资。比如说定向增发，比如说私募融资，这些都是资本型的融资，而不是通过负债型的融资。

北汽股份在组建过程当中，就充分考虑了未来上市要求。但上市也有多种方式，比如说有的是借壳，有的是IPO，还分A股H股。具体的上市途径，需要尽快去研究。

记者：北汽股份公司成立以后，是不是也将成为北汽兼并重组的平台？

韩永贵：汽车发展到今天，不管是按照国际市场的发展惯例，还是国内市场已经走过的发展规律，兼并重组是必须走的路。第二，兼并重组也是现在国家产业政策以及振兴规划里明确提出鼓励的，所以在兼并重组方面，从北汽的发展来讲是要加大步伐。但是至于用哪个平台去做，或者兼并完了怎么去装，这就要根据具体的企业和具体的产品和它的具体时间来决定。（文/何登峰）