高端品牌战略作为奇瑞汽车既定的目标是不会改变的，但目前瑞麒品牌网络、产品两方面的布局都不足以支撑其高端品牌的运作和推进。如何解决这些难题，是马德骥接手瑞麒品牌后思考的第一个问题，他有两大方法。

梳理整合网络渠道

从杨波手中接过打造自主高端品牌的任务后，马德骥的首要工作选择了稳定该品牌网络渠道。目前瑞麒品牌在全国已经拥有140家4S店，如何安抚这些新进的经销商是个重要课题。

在保证奇瑞和瑞麒两品牌经销商的利益前提下，实施有选择性的并网是主要手段。目前瑞麒品牌的产品线包括M1、X1和G5三款产品，由于是新品牌，保有量小和销量少是两大难题。最有效的解决方案就是打破品牌限制，让瑞麒、奇瑞品牌的经销商互相可以拥有对方品牌旗下产品的销售权。

互相不伤害利益为前提。举例来说，北京诚信达位于北京西三环，该区域并没有瑞麒品牌代理商。作为北京区域最大的奇瑞经销商，如果诚信达愿意，该经销商就可以拿到瑞麒品牌旗下产品的销售权。但是如果个别有实力的奇瑞经销商想获得销售权，其周边已经覆盖瑞麒网络，则不能获批。

今年12月8日，四川申蓉奇瑞顺通达4S店开业时，马德骥甚至公开表态，“如果四川的3家瑞麒经销商不肥得流油，绝对不发展第四家”。

延迟产品推进进度

除了网络上的梳理，瑞麒品牌的产品牌力低下也是亟待解决的难题。

截至本月21日，奇瑞旗下高端品牌瑞麒2010年销量只有4万辆，瑞麒M1[综述 图片 论坛]、X1和G5上市之后销量都可以用惨淡来形容，原本定位于高端小型车的瑞麒M1今年曾一度将价格拉低至3万元以下。因此现在瑞麒需要做的工作是放慢产品推进节奏，提升现有产品的品牌力。

马德骥说：“宁愿打乱上市计划，放慢上市节奏，也要让产品达到标准，尽最大努力让用户满意。” 记者获悉，现在已经生产出来的G6和高端MPV车型B13上市计划已暂停，原定今年上市的G6的上市时间也推到了明年。

本报记者 石文夫

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