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日常公路行驶

在了解了两车的极限性能和越越性能之后，我们最后来了解一下它们在日常行驶中的表现，这也是绝大多数消费者最关心的问题，毕竟这是日常使用中最多的部分。首先，对于驾驶者而言良好的视线是很关键的，在这方面途锐的表现再次要好于大切诺基，这一问题也是很多消费者有所反映的。

决定事业主要的因素包括前风挡面积、A柱倾角和厚度以及车外、车内后视镜等，大切诺基的A柱倾角较小而且很厚实，这就会对驾驶者前方两侧的视野阻碍更明显；相比之下，途锐的A柱要纤细一些，并且还在下方增加了三角窗的设计，以进一步缩小视线盲区。

大SUV的好处也有所体现，两辆车都有相比轿车更高的坐姿，因此不考虑A柱阻挡的视线还是很开阔的，另外，巨大的外后视镜也提供了不错的两侧车后视野。

驾驶者对于车身的感觉也很重要，大切诺基比起途锐不仅尺寸更大、体重更重，实际上开起来它也有这样的感觉，当然这也跟转向提供调校有关。虽然电动助力转向的力度始终，也带有不错的回馈力，但驾驶这么大一款SUV，经过轮胎、悬挂和转向的过滤后，传递给驾驶者的路面信息还是被过滤很多，导致车辆跟驾驶者之间有一定的隔绝。

途锐的驾驶席座椅能提供更低的坐姿，而且日常驾驶时也显得更轻松一些，转向的力度并不比大切诺基要轻，但车身感觉要小巧一些，这也许跟德系车跟适合的车内驾驶环境也有关。

再来看动力表现，途锐的油门控制力度要比大切诺基显得更沉一些，因此日常驾驶初段的动力响应并不如对方那么灵敏，这也跟机械增压发动机扭矩爆发点早，为了获得更舒适的驾驶感受而有意调校。相比之下，大切诺基的自然吸气发动机更为线性，油门踏板的力度渐进性也更好。另外，需要说明的是大切诺基的发动机只需要93#(京标92#)燃油即可，但途锐则要用97#(京标95#)的燃油。

跑起来之后，也能感觉到一些不同，大切诺基的发动机牵阻作用不够明显，因此在收油门之后，车辆显得很轻，可滑行的距离也更远；而途锐则如德系车一贯的风格，车速在收油门之后会较明显减慢，即便是D档下的较高档位，也能感觉到更明显的牵阻作用，这也许更利于用油门深度控制车速的驾驶方式，而前者更利于节省燃油并获得良好舒适性。

8AT变速箱的平顺性是人们津津乐道的，跑高速时尤为明显，两车都有很低的转速，并以此获得更好的舒适性和经济性。但需要说的是，大切诺基前两档齿比为了越野需求而做了专门调校，导致与3档齿比落差较大，在日常行驶中，30km/h左右减速降档时会有一定的闯动，相比之下途锐的调校则更均衡一些，平顺性始终保持较好。

驾驶这样两款大型SUV，你一定不会像轿车那样去激烈操控并逼近极限，主要原因还是车身重心较高，即便空气悬挂可以在需要是降低车身，但比起一般轿车还是明显高不少，并且悬挂为了适应越野的需求，行程不会很短，所以车身在过弯时侧倾比较明显，这对车内的驾乘人员都是心理上的挑战。

相比之下，大切诺基因为重心更高，所以给人感觉更明显一些，但更重的车重也带来足够的安定感，也就是我们常说的下盘很稳。另外，在过弯时车身给予人的直接感要比轿车更落后一些，这也从一定程度上降低了这俩SUV的过弯性能。

以日常行驶来看，大切诺基在引入8AT之后，具有不错的行驶平顺性，自然吸气发动机的动力输出也更为线性，跑长途非常舒服；而途锐则保留了德系轿车的一些感觉，公路操控感让人更容易适应，车身也显得更灵巧一些，同样很适合长途跑高速。

对比总结：大切诺基性价比略高，途锐实用性突出

在文章一开始，我们就说到这两款全能型豪华SUV定位是很相似的，而且市场上购买的价格也非常接近，是消费者购车选择是最直接的竞争对手。但是，彼此却有不同的风格，大切诺基是典型的美式风格，造型更夸张，给人更强的气势，很容易博得眼球，更关键的是其配置要比对手丰富很多，基本上是这个级别SUV所能提供的最高水平了，性价比更高。

相比之下，途锐拥有更知名的品牌，在设计上是低调、平和的风格，不会给人以太强的压迫感，而且在人机工程学方面有更实用的表现，也就是在使用中不会有什么不适，虽然配置不如对手丰富，但实用性却更好。

在性能表现上，两车都具有不错的公路行驶性能，相比之下我更喜欢途锐的感觉，视线更好、驾驶感觉更轻松；但大切诺基有其独特的一面，自然吸气的动力比对手更易掌控，8AT也有经济舒适的双重表现。而在越野性能上，两车最终的表现相近，但从感觉上看大切诺基更专业一些。