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Jeep-大切诺基（进口）

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大切诺基3.6L对比途锐3.0TSI 针锋相对

2013年10月23日 01:04:25

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来源：凤凰网汽车作者：周子

性能比较：自然吸气对机械增压

在进入日常驾驶感受环节之前，我们先通过性能测试用数据来看看两者在加速和制动这两项关键指标上的表现如何，这也是对两款车动力系统、传动系统和制动系统、轮胎等综合的考虑。

Jeep大切诺基3.6L 对比大众途锐3.0TSI 动力系统
发动机参数	Jeep 大切诺基 2014款 3.6L 旗舰尊悦版	大众途锐 2011款 3.0TSI V6 舒适型
发动机结构	V型	V型
进气形式	自然吸气	机械增压
喷油形式	多点电喷	直喷式
气缸数(个)	6	6
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10.2:1	-
排气量(mL)	3604	2995
最大功率[kw(ps)/rpm]	210(286)/6350	213(290)/4850-6500
最大扭矩(N.m/rpm)	347/4300	420/2500-5000
燃料类型	93号（京92号）汽油	97号（京95号）汽油
排放水平	国V	国V
变速器	8速手自一体变速器	8速手自一体变速器
制表：凤凰汽车

动力系统方面，大切诺基奉行自然吸气，搭载克莱斯勒3.6L V6 Pantastar发动机，是多年的沃德世界十佳发动机，动力输出连贯而持久；途锐则使用大众集团明星级的3.0TSI机械增压发动机，更低转速就能输出强大的扭矩，爆发力十足，可以说是两种不同风格的动力。

传动系统方面，8速自动变速箱是首选，大切诺基的8AT来自采埃孚(ZF)，在业内是最知名的产品，而且针对其越野形势需要做了专门的调校，1、2档的齿比更密，也更利于起步和加速；途锐的8AT则来自爱信，在应用时间上比对手更早，与动力系统的匹配更为默契，可以说两者在传动性能上也是难分高下的。

因为要比较两款车的性能高下，所以我们均采用极限加速模式，关闭电子系统并采用深踩油门提升发动机转速的方式起步，两款车的四驱系统都很高效地将动力传递至四个车轮，起步时并不会有轮胎打滑空转的现象。

起步转速都不是很高，大约2500rpm，但途锐3.0TSI已经能进入最大扭矩输出区间，420N.m的峰值扭矩也比对方更高，所以起步后的加速g值要比大切诺基更高，提速感也更早、更猛烈一些。两车在起步之后，都有很高的驱动效果，车辆加速的连贯性在8AT变速箱的高效工作下很突出。

由于8速变速箱齿比的原因，加速至100km/h需要升至3档，考虑到车重、动力的综合影响，在每一档是途锐的加速度都要略高于大切诺基，而且它的2档能达到的速度更高，3档所需时间更短。最终途锐7秒出头的成绩完成加速，而大切诺基则要慢了1.5秒。

制动性能对于车重都在2吨以上的大块头是更大的考验，再一次途锐占到了车重更轻的便宜，而且倍耐力蝎子轮胎在极限时的抓地力也比对手更好一些，所以从最短制动距离看，途锐的38.75米可以算是优秀，而大切诺基的41.24米只能算是良好。

从刹车踏板的脚感来说，我也更喜欢途锐的感觉，回馈力度始终而且有较好的渐进性，不同深度下的制动力度较好掌握；相比之下，大切诺基的踏板行程较短，全力踩下制动时的力回馈不如对手清晰，到后半段没有更明显的刹车力度增加，这也跟其车身更重，轮胎抓地力变化明显有关。

可以这么认为，精于机械的德国人对其产品性能非常看重，务必要达到很高的水平，这一点我们在德系车型上都能看见，尤其是近年来的大众，很明白消费者看重的地方，所以加速、制动测试表现出色；而美国人对于车辆极限性能的要求并不很高，他们更注重日常驾驶的感受，虽然现在加入了意大利人的一些意见，但整体来说还是很美式的感觉，并且以一款全能SUV而言，它还要顾及越野的需求。