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凤凰汽车对比测试 当前，SUV在中国市场的火热是不分级别的，从十万元以内的家用小型SUV，到上百万元的豪华大型SUV，都有相对同价位其它车型更好的市场表现。一方面是消费者从众的心理使然，另一方面也因SUV有相对于其它车型更全面的功能和更强的适应性，尤其是对全能SUV而言，公路行驶和越野性能两不误，更是让消费者很难抗拒。

能够将全能体现的最明显的SUV，一般价格也不会便宜，所以档次和级别也就不低，配置水平大体与中大型豪华轿车相当，面向的消费者也是有一定经济实力的高端人群。这类SUV中有两个定位相似、实力接近的选手，一位是来自美国的Jeep大切诺基，出身SUV世家历经四代传承，表现成熟而稳定；一位是来自德国的大众途锐，拥有中国最知名汽车品牌的背景，技术先进、影响力大。

车型定位与特点

说这两者的定位相似，不仅仅是它们都以全能的表现著称，更关键的是与奥迪、奔驰、宝马等同级别的车型相比，Jeep和大众的品牌在很多消费者看来是低调的象征，有些时候消费者对实用的需求要大于面子的满足。而且，这两者在价格上也要比那些更高端、更大气的车型更便宜一些，性价比也成为消费者看重的一方面。

从车系的售价来看，大切诺基新增了3.0L车型之后，入门级车型的售价降低至57.99万元，在不久前我刚刚体验了这款车型，除了动力的降低之外，在配置上比之前3.6L低配还有所增加，可以说是针对中国消费者需求而来。整个车系的价格不考虑拥有极致公路性能的SRT8，最贵的5.7L车型售价89.99万元，而销售主力的3.6L车型两款车分别为67.59和75.99万元。

再来看大众途锐，自两年多前全新一代车型在国内上市以来，一直以2011款车型的身份在售，期间间或推出一些特别版车型，比如R-line运动版；在今年又将原有的3.6L动力再次引入，并定名为2013款越野增强型。途锐提供消费者四种动力选择，包括3.0TSI、3.6FSI、3.0TSI Hybrid和3.0TDI，厂商指导价68.56-110.46万元。

可以看出，两款全能豪华SUV价格区间重叠，而且都能提供消费者丰富的选择，这是好事，但也会让人在购车前产生更多的困惑，因为不知到底买哪款更适合。于是，我们根据两款车的销售情况，并针对此类消费者的主要需求，选出其中两款价格最接近的车型来比较，看看谁的性价比更好。

最终，目标落在了Jeep大切诺基3.6L旗舰尊悦版和大众途锐3.0TSI舒适型上，前者售价75.99万元，属于该动力级别内的顶配车型，目前暂无大幅度的市场优惠；后者售价79.36万元，属于该动力级别内的中低配车型，在市场上有近5万元的优惠，实际售价甚至比对手更便宜一点，但差价只有1万元左右，差距甚微。

车身尺寸大切占优，造型特点有不同

从车身尺寸来看，大切诺基和途锐毫无疑问都属于大型SUV的行列，但是将两者放到一起比较，很明显能看出大切诺基的块头要更魁梧一些，长宽高和轴距都要比对手更大一些。而实际上，从官方提供的车身数据看，大切诺基比途锐多出的围度并不如看起来那么明显，主要是相对于车身整体的围度而言，这两款车的长度都接近5米，宽度接近2米，高度则在1米8以内。

感官的明显差距是因为造型风格的不同所致，大切诺基采用更为硬朗的车身线条，并拥有很饱满的肌肉感，好似是热身后的健美运动员，有种向外阔的感觉，营造出更凶悍的气势。而途锐经过了三代车型的演化之后，现款车型比之前两代看起来要紧凑了很多，而且车身线条也更为圆润，这也是受大众整体造型风格的影响。

外观造型是很主观的内容，我们在比较两款车时并不会强调哪一个更好看，因为每个人的审美是不同的，但是风格的不同却是可以界定的。从整体来看，大切诺基是很外向，或者说比较夸张的，很容易吸引人注目；而途锐则内敛很多，平易近人的风格更易被接受。

除了车身整体造型给人的感觉不同之外，细节上也有所体现。大切诺基秉承Jeep家族基因，七孔进气格栅是标志造型，第四代车型依据配置高低而在前后保险杠上有不同，这台3.6L

旗舰尊悦版自然为高配，采用了更大的下进气口和梯形的宽幅镀铬格栅，给人以闪亮而运动的感觉。途锐则舍弃了之前大众的U型前脸造型，转而采用更小的横幅格栅，看起来与其他大众轿车非常相似。

大灯被形容为汽车的眼睛，能够传神地表达出内在的气质。作为较早引入LDE和灯光造型理念的品牌，大众是擅长此道的，U型的LED日行灯能够让人很清楚的辨识，而整个大灯造型带有明显棱角，很是犀利。Jeep在这方面是后来者，但可借鉴之处更多，技术也更为新潮，就视觉效果看光带LED日行灯要比对手的颗粒LED更时尚。同样有弧度和尖角的大灯，看起来更犀利，有种鹰眼的效果。

大切诺基夸张的美式风格也体现在车身上较多使用光亮的镀铬饰件，即便是车顶行李架和车门把手这样的细节也不会放过；途锐镀铬的使用要少一些，但在车门防擦条、车窗边框等处也使用了同样的装饰，目的就是让车身更有层次感。

说到车门，两者在设计上有个明显的不同，大切诺基有车侧脚踏板，因为车身较高，踩在这里更方便上下车。但是，这样也存在一个问题，那就是车门不能将车侧脚踏板包裹在内，而这个部位又是最容易沾染泥点污秽的，所以乘员在上下车时稍不注意就会将裤腿弄脏。途锐则恰好相反，没有脚踏板登车需要一步进入，但车门将下方完全包裹，不会有弄脏裤腿的困扰。

两款车型价格相近但配置差别较大，这也体现在外观细节上，大切诺基3.6L高配使用265/50 R20规格的轮胎，配上抛光高亮的双五辐轮毂，运动感很明显；相比之下，途锐3.0TSI的中低配车型都使用了尺寸较小的255/60 R17轮胎，但倍耐力的蝎子全能轮胎在很多消费者看来比对手的锦湖要给力一些。其实，两者都是全能型产品，蝎子公路行驶的噪音控制略好一点。

消费者，尤其是中国消费者对外观造型的气势非常看重，而车尾最能体现这一特征的就是排气管了，大切诺基和途锐不约而同地采用了左右双出的设计，而且尾端都用近似四边形的造型。途锐的排量更小，但看起来排气管尺寸更大，而从启动后的声响判断，大切诺基的更浑厚一些，自然吸气大排量就是这个感觉。

内饰配置：大切更丰富，途锐更实用

两款售价超过70万的大型豪华SUV，从外面看具有强悍的气势，而进入内部一定要足够有档次，这方面Jeep和大众都很明白，这也是大切诺基和途锐博得消费者倾心的重要内容。且先不看设计和配置，只从用料和做工看，两者都对得起相应的价格和地位，相比之下，大切诺基因为在车系内的定位更高，而显得更讲究一些。

虽然中控台等处依然有塑料材质的痕迹，但大切诺基用自然色的条纹木饰妆扮，再加上高档的打孔真皮用细致的双缝线工艺制程，在3.6L顶配车型上，你还能看见用翻毛绒面材质包裹的侧柱和车顶，这些平时不经常被注意的地方，一下升级到新的境界，看上去就高档，摸起来也非常细腻。途锐的用料也很实在，塑料材质也多为软性的，中控台和门板等处也采用了实木的装饰，但表面是光亮的风格。

全新大切诺基内饰设计将古典和时尚融合，中控台上的大尺寸液晶屏和全数字液晶仪表都是很新潮的东西，但整体风格依然给人传统美国车的味道，有些地方需要人适应。途锐则从实用角度出发，家族风格的内饰让人更容易上手，这也是它为什么叫大众的原因。

说道中控台的液晶屏，大切诺基不仅尺寸上比途锐更大一些，而且在具备的功能上也更丰富一些，比如可视倒车就是对手所没有的；途锐的RNS系列多媒体系统，在操作使用上还需要更人性化一些，这也是大众车型共同的问题，这套系统是整车上最让人别扭的系统。由此一来，大切诺基的中控台台更显简洁，但相对的操作直接性和便利性上，我认为还是大众的传统风格更好一些。

因为配置高低的关系，大切诺基要比途锐拥有更丰富的舒适性、科技性配置，比如电动调节转向柱、方向盘加热、智能无钥匙系统和驾驶席座椅记忆，这几项配置在大切诺基全系都是标配；另外在高配车型上海有ACC自适应巡航和前碰撞预警FCW系统，这些都是中低配途锐所没有的。

方向盘外径两车基本相当，而且也都采用了三辐式的造型，但大切诺基的轮缘要明显比途锐更粗，一方面可以给人带来更饱满的握持感，但另一方面也让很多手并不大的消费者难以完全握住。在人机工程学方面，途锐要显得更成熟一些，方向盘握起来感觉更舒服。大切诺基全系都有金属风格的换挡拨片，而这是对手所没有的。

途锐提供消费者前排座椅通风+加热的功能，而且两者是可以一起作用的，能够用干燥而温暖的气流保证乘客后背、腿部清爽；这两项功能在大切诺基上只能分别开启，但它还提供后排座椅加热功能，另外后排还提供两个USB接口，方便给移动设备充电。

全景天窗是两者都有的配置，前半段可以向后开启，既有透光也有通风的作用，比较起来途锐的天窗尺寸要比大切诺基更大一些，从图片上也能看出。

空间和储物

两款车都有很宽大的车身，所以在车内乘用空间上都表现出色，在相同模特的演示中也坑看出这种结果。更具体的感觉是，途锐车内给人的空间感更大，相应地大切诺基给人更紧的环抱感，某些时候会觉得空间相对要小一些。但实际的测量数据却显示大切诺基的车内乘用空间要比途锐略大一些，比如前后排高度和横向宽度。

其实，两者在乘用空间上的表现完全可以用伯仲之间来形容，对于普通身材的消费者而言都是非常充裕的。在座椅的调节和布局来看，途锐提供后排座椅前后移动的功能，其实在我看来这在第三排不用坐人时并没有实际意义，反倒是因为如此在后排座椅靠背放倒时不能与后备箱地板齐平。

两车后排靠背都能调节角度，也都能按4/6放倒，放倒之后整个车后变成一个巨大的载物空间，从容积看都有近2000L的水平，相比之下大切诺基的地板更平，在放一些超长、超大的物品是更轻松。另外，这两款车都具有空气悬挂，也都有相应的转载模式，后悬挂高度可以进一步降低，以方便从后备箱取放物品。

大切诺基在换挡杆后方的空气悬挂调节处控制，相比之下途锐能够在车后直接控制，在实际使用时显得更方便一些，而且在后悬挂降低之后，后备箱开口离地面的高度也是途锐更低一些。但是，大切诺基配置更高，拥有电动尾门，可以用钥匙遥控或由车内、车尾的按键进行控制，而中低配途锐是无此功能的，一些力气不大女性用户可能会感到吃力。

以车内的储物空间来看，途锐在人性化设计上还是要略胜大切诺基一筹，虽然后者在储物空间设定数量上也不差，但就单个储物空间的容量和使用便捷程度，不及德系对手那么细致而彻底。

性能比较：自然吸气对机械增压

在进入日常驾驶感受环节之前，我们先通过性能测试用数据来看看两者在加速和制动这两项关键指标上的表现如何，这也是对两款车动力系统、传动系统和制动系统、轮胎等综合的考虑。

动力系统方面，大切诺基奉行自然吸气，搭载克莱斯勒3.6L V6 Pantastar发动机，是多年的沃德世界十佳发动机，动力输出连贯而持久；途锐则使用大众集团明星级的3.0TSI机械增压发动机，更低转速就能输出强大的扭矩，爆发力十足，可以说是两种不同风格的动力。

传动系统方面，8速自动变速箱是首选，大切诺基的8AT来自采埃孚(ZF)，在业内是最知名的产品，而且针对其越野形势需要做了专门的调校，1、2档的齿比更密，也更利于起步和加速；途锐的8AT则来自爱信，在应用时间上比对手更早，与动力系统的匹配更为默契，可以说两者在传动性能上也是难分高下的。

因为要比较两款车的性能高下，所以我们均采用极限加速模式，关闭电子系统并采用深踩油门提升发动机转速的方式起步，两款车的四驱系统都很高效地将动力传递至四个车轮，起步时并不会有轮胎打滑空转的现象。

起步转速都不是很高，大约2500rpm，但途锐3.0TSI已经能进入最大扭矩输出区间，420N.m的峰值扭矩也比对方更高，所以起步后的加速g值要比大切诺基更高，提速感也更早、更猛烈一些。两车在起步之后，都有很高的驱动效果，车辆加速的连贯性在8AT变速箱的高效工作下很突出。

由于8速变速箱齿比的原因，加速至100km/h需要升至3档，考虑到车重、动力的综合影响，在每一档是途锐的加速度都要略高于大切诺基，而且它的2档能达到的速度更高，3档所需时间更短。最终途锐7秒出头的成绩完成加速，而大切诺基则要慢了1.5秒。

制动性能对于车重都在2吨以上的大块头是更大的考验，再一次途锐占到了车重更轻的便宜，而且倍耐力蝎子轮胎在极限时的抓地力也比对手更好一些，所以从最短制动距离看，途锐的38.75米可以算是优秀，而大切诺基的41.24米只能算是良好。

从刹车踏板的脚感来说，我也更喜欢途锐的感觉，回馈力度始终而且有较好的渐进性，不同深度下的制动力度较好掌握；相比之下，大切诺基的踏板行程较短，全力踩下制动时的力回馈不如对手清晰，到后半段没有更明显的刹车力度增加，这也跟其车身更重，轮胎抓地力变化明显有关。

可以这么认为，精于机械的德国人对其产品性能非常看重，务必要达到很高的水平，这一点我们在德系车型上都能看见，尤其是近年来的大众，很明白消费者看重的地方，所以加速、制动测试表现出色；而美国人对于车辆极限性能的要求并不很高，他们更注重日常驾驶的感受，虽然现在加入了意大利人的一些意见，但整体来说还是很美式的感觉，并且以一款全能SUV而言，它还要顾及越野的需求。

越野性能：打成平手，Jeep更专业

越野是一个很复杂的项目，有很多需要考核的内容，也会针对不同环节有所不同。就这两款全能SUV而言，他们需要让消费者知道自己的通过性到底有多好，能耐有多大，最关键的地方就是四驱系统和底盘悬挂。

空气悬挂是两者都拥有的配置，在我看来也是全能SUV必备的，能够根据行驶需要调节车身高低，在公路行驶中具有更低重心以获得更好稳定性，在越野时则能抬升底盘高度，获得更好的通过性。大切诺基和途锐都提供四种车身高度调节，最低和最高的调节范围都很大。

其中，大切诺基底盘离地间隙，从最低的Aero高度205mm，到最高的OR2高度285mm，调节范围8cm；而途锐最低和最高的差也是这一水平，大约为8.1cm，底盘最下离地间隙同为205mm，但特殊越野高度为286mm，比对手对1mm，这几乎可忽略不计。

再来看一组有关通过性的数据，途锐的接近角和离去角最大同为33°，通过角为27°，这已经是很出色的水平；大切诺基在极限越野OR2模式下接近角为34°，但离去角受到后保险杠的影响为27°，另外因为车身更长，通过角为23°，但这也算是很高的水平。

其实，应对一般的越野路面根本不需要将车身升至最高的极限模式，拥有空气悬挂只是给驾驶者心理上更强的信心。四驱系统对越野性能更重要，这方面越野车专家Jeep为大切诺基装备了Quadra-Trac全时四驱系统，并具有低速四驱和可锁止的中央差速器。

途锐也不甘示弱，标准配备的4Motion全时四驱系统，实际上与我们熟知的奥迪quattro更为相似，采用托森机械式差速器为核心，能够根据四个车轮的抓地力适时调整扭矩输出，但缺点是不具备某一侧车轮的锁止功能，主要依靠电子系统的干预来完成，而且它也没有低速四驱模式。

由此可以明显看出，在四驱系统上大切诺基的越野定位更为专业，而且其配备的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，能提供自动、沙地、雪地、泥地和岩石5种模式，相比之下途锐只有：ON ROAD公路和OFF ROAD越野两种模式，可以说要简单很多。

其实，这也跟两款车一开始的产品定位有关，大切诺基从前几代产品的越野为主逐渐转变为兼顾越野和公路的全能SUV，而且背负Jeep旗舰车型的使命让其也不能放弃这种野性；途锐从一开始研发，就考虑到将公路和越野结合的需求，基本款式对越野的需求比较低，但有更强大的4XMotion增强型四驱系统，提供那些对越野有更高需求的消费者。

从实际的性能表现来看，两者在爬坡、过坑、轴交叉等项目上都表现的比较淡定，只要用合理的方法去驾驭，都能从容应对。这也是一开始我们没有想到的，可见两款车全能的特性都体现的很明显。而更深的，关于两款车在越野时的可靠性等，则是在短时间试驾中不能展现的。

日常公路行驶

在了解了两车的极限性能和越越性能之后，我们最后来了解一下它们在日常行驶中的表现，这也是绝大多数消费者最关心的问题，毕竟这是日常使用中最多的部分。首先，对于驾驶者而言良好的视线是很关键的，在这方面途锐的表现再次要好于大切诺基，这一问题也是很多消费者有所反映的。

决定事业主要的因素包括前风挡面积、A柱倾角和厚度以及车外、车内后视镜等，大切诺基的A柱倾角较小而且很厚实，这就会对驾驶者前方两侧的视野阻碍更明显；相比之下，途锐的A柱要纤细一些，并且还在下方增加了三角窗的设计，以进一步缩小视线盲区。

大SUV的好处也有所体现，两辆车都有相比轿车更高的坐姿，因此不考虑A柱阻挡的视线还是很开阔的，另外，巨大的外后视镜也提供了不错的两侧车后视野。

驾驶者对于车身的感觉也很重要，大切诺基比起途锐不仅尺寸更大、体重更重，实际上开起来它也有这样的感觉，当然这也跟转向提供调校有关。虽然电动助力转向的力度始终，也带有不错的回馈力，但驾驶这么大一款SUV，经过轮胎、悬挂和转向的过滤后，传递给驾驶者的路面信息还是被过滤很多，导致车辆跟驾驶者之间有一定的隔绝。

途锐的驾驶席座椅能提供更低的坐姿，而且日常驾驶时也显得更轻松一些，转向的力度并不比大切诺基要轻，但车身感觉要小巧一些，这也许跟德系车跟适合的车内驾驶环境也有关。

再来看动力表现，途锐的油门控制力度要比大切诺基显得更沉一些，因此日常驾驶初段的动力响应并不如对方那么灵敏，这也跟机械增压发动机扭矩爆发点早，为了获得更舒适的驾驶感受而有意调校。相比之下，大切诺基的自然吸气发动机更为线性，油门踏板的力度渐进性也更好。另外，需要说明的是大切诺基的发动机只需要93#(京标92#)燃油即可，但途锐则要用97#(京标95#)的燃油。

跑起来之后，也能感觉到一些不同，大切诺基的发动机牵阻作用不够明显，因此在收油门之后，车辆显得很轻，可滑行的距离也更远；而途锐则如德系车一贯的风格，车速在收油门之后会较明显减慢，即便是D档下的较高档位，也能感觉到更明显的牵阻作用，这也许更利于用油门深度控制车速的驾驶方式，而前者更利于节省燃油并获得良好舒适性。

8AT变速箱的平顺性是人们津津乐道的，跑高速时尤为明显，两车都有很低的转速，并以此获得更好的舒适性和经济性。但需要说的是，大切诺基前两档齿比为了越野需求而做了专门调校，导致与3档齿比落差较大，在日常行驶中，30km/h左右减速降档时会有一定的闯动，相比之下途锐的调校则更均衡一些，平顺性始终保持较好。

驾驶这样两款大型SUV，你一定不会像轿车那样去激烈操控并逼近极限，主要原因还是车身重心较高，即便空气悬挂可以在需要是降低车身，但比起一般轿车还是明显高不少，并且悬挂为了适应越野的需求，行程不会很短，所以车身在过弯时侧倾比较明显，这对车内的驾乘人员都是心理上的挑战。

相比之下，大切诺基因为重心更高，所以给人感觉更明显一些，但更重的车重也带来足够的安定感，也就是我们常说的下盘很稳。另外，在过弯时车身给予人的直接感要比轿车更落后一些，这也从一定程度上降低了这俩SUV的过弯性能。

以日常行驶来看，大切诺基在引入8AT之后，具有不错的行驶平顺性，自然吸气发动机的动力输出也更为线性，跑长途非常舒服；而途锐则保留了德系轿车的一些感觉，公路操控感让人更容易适应，车身也显得更灵巧一些，同样很适合长途跑高速。

对比总结：大切诺基性价比略高，途锐实用性突出

在文章一开始，我们就说到这两款全能型豪华SUV定位是很相似的，而且市场上购买的价格也非常接近，是消费者购车选择是最直接的竞争对手。但是，彼此却有不同的风格，大切诺基是典型的美式风格，造型更夸张，给人更强的气势，很容易博得眼球，更关键的是其配置要比对手丰富很多，基本上是这个级别SUV所能提供的最高水平了，性价比更高。

相比之下，途锐拥有更知名的品牌，在设计上是低调、平和的风格，不会给人以太强的压迫感，而且在人机工程学方面有更实用的表现，也就是在使用中不会有什么不适，虽然配置不如对手丰富，但实用性却更好。

在性能表现上，两车都具有不错的公路行驶性能，相比之下我更喜欢途锐的感觉，视线更好、驾驶感觉更轻松；但大切诺基有其独特的一面，自然吸气的动力比对手更易掌控，8AT也有经济舒适的双重表现。而在越野性能上，两车最终的表现相近，但从感觉上看大切诺基更专业一些。