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凤凰汽车·凤凰测 在保时捷成员众多的大家族中，有哪些称得上传奇？80年即能称霸高速公路又在达喀尔拉力赛夺冠的959算一个；70年代横扫勒芒耐力赛的917算一个；50年让著名影星詹姆斯·迪恩随风消逝的550 Spyder也算一个；至于历代911更有资格全部归入族谱中的传奇之荣耀。而在今天，在纽北创下令人尖叫的6分57秒纪录的918虽是在产在售车型，但毫无疑问已被收入保时捷传奇家族的一分子。

相比那些被人传颂的历史经典或当代大班，今天的主角--保时捷最新推出的运动型SUV Macan并没有那么耀眼的光环：它没有悠远的历史，也没有为人津津乐道的故事，唯一能攀附的就是体型和定位上都高于它的Cayenne卡宴。

是的，Macan是保时捷推出的第二款SUV，无论体格还是定位都低于Cayenne卡宴。它也是起步价格最低的保时捷车型，基础版本Macan售价从55.8万元起跳，所以无论出身如何，它迅速成为最受关注的保时捷汽车，谁让保时捷的金字招牌就是这样有号召力呢？即便Macan身上没有动人的故事和闪耀的传奇，但仅凭这个从未与你我如此接近的标价，就能吸引很多人踏进保时捷的展厅一探究竟。

如果只看价格的话，Boxster或Cayman也并不昂贵，所以Macan一经问世就备受关注的原因还不能简单的归结为便宜，在我看来Macan更吸引人的卖点是全天候的适用能力。和保时捷各系跑车相比，Macan多出两扇车门，拥有“正常”规格的后排座椅和足够大的行李厢；它标配四轮驱动，基于奥迪Q5的平台也注定它不会对国内参差不齐的道路环境太过挑剔。

所以如果我有70万元购车预算并且只能在保时捷品牌中任意挑选的话，Macan会是我不二的选择。如果让我的选择天平偏向Cayman或者Boxster，那必须满足如下条件：有另一个70万，而且车库里已经停着一辆Macan。

这并非我有意偏袒Macan，因为先满足物质，后满足精神的消费进阶符合马斯洛需求层次的理论，但凡理性的人购买跑车之前都应该事先给自己或家庭备好一辆实用的车。而且即便你真要反过来想也行得通：如果你自己外出时开的是保时捷911，周末全家出行时又不愿开一台陌生的车，那真没有什么车比同为保时捷出品的Macan更合适了。

当然，只要911不停产，或者说保时捷的跑车不停产，Macan就注定没希望成为最能代表保时捷品牌精神信标的车型。毕竟跑车才是这个厂商最扬名立万的产品。但保时捷一定会把Macan打造的充满保时捷味道，因为从做生意而非车迷的角度来看，保时捷Macan的重要性甚至高于918，因为前者事关生存，后者则是脸面。

作为保时捷利润来源的重要车型，保时捷Macan肩负着销量、口碑和开拓新用户的众多使命，因此它使用来自现款奥迪Q5的成熟平台，因而极大的降低了研发成本。但保时捷也深知：选择斯特加特城徽LOGO汽车的顾客绝不会为一台换标的奥迪Q5买单，能说服他们埋单的前提是，Macan必须是一台纯粹的保时捷汽车。

所以Macan从内到外都散发着浓郁的保时捷气息，不仅是充满918气场的大灯和尾灯组，也不仅是酷似Vertu手机的中控台按键。从用左手拧动钥匙点火之后不过几分钟，我已经十分确信保时捷的工程师们为Macan注入了100%保时捷的灵魂，无论视觉、听觉还是触觉，它都有纯正斯图加特运动汽车的特征。

车厢内是典型的保时捷氛围，仪表台和中控台的布局设计与911、Cayman的跑车也有极高的共同之处。转速表位居仪表盘正中央也显示了这款车性能和运动至上的性格。这台试驾车选装了18方向调节的高级运动型座椅，从大腿、腰部的侧翼支撑再到腰靠调节，都有细致入微的调整方式，贴合身体的感觉就如同是把座椅“穿”在了身上，坐在这样一张即舒服又能激起人驾驶欲望的座椅上，已经迫不及待要点火启动。

需要用最传统的拧钥匙方式唤醒Macan的发动机，保时捷Macan提供2.0T、3.0T和3.6T三个版本，分别对应Macan、Macan S和Macan Turbo，其中3.0T和3.6T发动机和全系配备的7前速PDK双离合变速器都是保时捷自己的东西。

行走机构的规格和调教也是基于保时捷自己对运动型SUV的理解重新开发，所以除去底盘和发动机舱内几处带着奥迪LOGO的小部件外，Macan还是保时捷的味道，无论是坐进车厢的感受还是把车开动的体验，都足够纯正。

此次我们驾驶的是搭载3.0L双涡轮增压V6发动机的Macan S，正好处于整个车系的中间位置，在费用和性能两方面均处于平衡位置，有理由相信它会成为Macan车系中最叫座的产品。

虽然名字里并没有Turbo，但Macan S搭载的确是一台3.0T双涡轮增压发动机，这台发动机是与其顶级型号的3.6T隶属同一系列，而3.0L的排量恰好让它避免了高昂的税费政策，所以这是购买一台六气缸保时捷车型最为划算的选择。

它提供的340马力最大功率和460牛顿·米的峰值扭矩也完全能满足对于性能的渴望，官方标定的0-100km/h加速仅需5.4秒，而更强也更贵的Turbo款其实也只是快了0.6秒而已，所以从性价比和形象、声望的角度综合考虑，Macan S的确是最为值得推荐的车款。

我想所有买保时捷车的消费者都希望体验到“快到吓人”的出众性能，虽然Macan是一台SUV，但对于快的标准还是得和保时捷看家的跑车看齐，所以别看Macan比共享平台的Q5贵出不少，但保时捷已经将其打造成一款截然不同的汽车，而在动力系统和行走机构的规格上更是天壤之别。

我们测试的这台Macan S选装了价值1.8万元的Sport Chrono性能套件，由此获得了Sport Plus运动加强模式和弹射起步功能。此外国内销售的Macan还标配PASM主动式悬挂管理系统。我不想多费口舌介绍这些性能套件复杂的技术和功能，简单一句话：选择它，才能解开保时捷性能极限的封印。

具体做法是这样的：选择Sport Plus模式并关闭PSM电子稳定控制系统，然后把油门和制动踏板都踩到底，等仪表液晶屏上显示出“起步控制系统已启用”，你就可以松开制动踏板，此时Macan S就好像一颗被击中的高尔夫球。

在背部遭到猛烈冲击之前的一瞬间，Macan S的3.0T发动机转速被吊高到5200rpm，然后PDK双离合变速器在松开制动踏板的一瞬间将动力迅速传递给四只车轮，测试仪器记录下Macan S在起步一瞬间的加速度峰值直逼1g，这已经达到了很多高性能跑车的水准。

这一瞬间的暴力感觉确实有驾驭跑车冲刺的感觉，而不同之处是Macan的坐姿比较高高，所以对驾驶者速度的感知有所弱化。不过由于强烈的加速力道促使车头高高扬起，大幅度的俯仰反而增强了加速时的感观刺激。

在激活弹射起步的情况下，Macan S完成0-100km/h极限加速用时5.49秒，与官方标定的5.40秒几乎没有差别，不过我们测试的这台车选装了19英寸轮圈，因而会和标准车型的18英寸轮圈略有差池，不过这个数据也印证了Macan S的实力对得起保时捷出品的金字招牌。就动力性能而言，它所呈现的快已经不仅是5秒多的数字，更是加速时让人透不过气的压迫感。

如果以最接近日常驾驶方式的起步方式，Macan S亦有能力在6.5秒之内达到100km/h。其实这已经足够快，因为这个数字仍是街头绝大多数汽车望尘莫及的水准，还会在乎弹射起步为你额外争取的1秒吗？我会！当然心理方面影响其实只一方面的因素。

那么还有什么理由让我坚持推荐Sport Chrono？其实我压根就不想在公共道路上使用弹射起步模式，那显得太荒唐，还有粗鄙的炫耀力量之嫌。但我很乐于驾驶Macan找一段多弯的盘山公路，将它设定到Sport Plus模式，感受油门、变速器和发动机最敏锐的反应和执行力，还有每一次激烈降档时发动机轰轰的怒吼。

这种只有Sport Plus模式下才能展示出毫无保留的极限驾驶感观，其实比Macan S弹射起步时展示的极限性能来的更吸引人。而且也只有选择了Sport Chrono，才能获得可以主动式悬挂管理系统，分三档硬度的减震器分别面向居家、玩乐和过瘾三种不同使用意图。

从买一台车办多件事的原则，我觉得这1.8万元是值得投资的，因为通过它得到的性能、乐趣升级最为明显，当然保时捷还提供了很多用来提升行驶性能的选装件，诸如赛车级别的制动系统，是否用得上则因人而异。

制动性能测试 保时捷Macan S标配的原厂制动系统为4活塞制动卡钳，采用银色喷漆涂装，而在此基础上，客户还可以根据自己的喜好选择更高级的高性能制动系统（红色卡钳）甚至是碳陶瓷制动系统（明黄色卡钳），不过即便是标准款的制动系统，Macan S在测试场上交出的成绩也极为出色，从测试数据来看，完全不落败家族内的跑车产品。

因为Macan S标配的4活塞卡钳和钢制通风盘制动系统的表现已经完美无缺，100km/h-0最好成绩还不到36米，而这可是一台有1.8吨的SUV，高重心和较重的体格都是不利因素，但它不仅跑得快，也能和跑车一样站得稳，连续10次制动成绩几乎没有什么波动。

在炎炎夏日的测试中亦有如此表现，看来更接近赛道级的碳陶瓷制动系统确实没有再升级的必要，虽然那套亮眼的明黄色卡钳比标准配置低灰色制动卡钳要帅气得多。

跑得快、停得稳、反应又敏锐，Macan S树立了保时捷运动SUV的鲜明形象，公路性能极为出众，富于驾驶乐趣，哪怕是开着这台SUV去跑山路都让人十分期待。而除了享受速度带来的快感，Macan S还和其它保时捷一样，能和你分享生活中的乐趣，而且由于SUV的身份，它做的比其它家族成员还更好。

虽然保时捷的跑车名言天下，但即便是911这样的车型，亦是对实用性有相当高的关注，所以这款经典车型一直保持着四座布局（GT3、GT2等特殊车型除外），而Macan还可以再多容纳一名。如果要携带高尔夫球包，911或Boxster的车主只能将它放在副驾驶的位置，而Macan的行李厢足足有500L，而且加上可以放倒的后排座椅，即便运载更大尺寸的行李都不在话下。

Macan和奥迪Q5共享平台，轴距数据也完全一样，不过保时捷Macan的车身比奥迪Q5矮一截，毕竟是强调跑车风格的运动SUV，在保时捷看来运动风格比空间来的更为重要，因而适当牺牲一些车内空间是意料之中的。不过所幸Macan的空间依然足够，前后排同时坐下180cm的男性也不算憋屈，只是后排的余量不多而已，但比起揽胜极光，Macan的腿部空间还是够宽敞。

保时捷Macan S虽然是一款为公路打造的SUV，但它也没有忘记作为SUV应有的野外生存能力。Macan S配备的空气悬挂不仅能配合驾驶模式变软或变硬，还可以调节车身的离地间隙、一般情况下Macan S的离地间隙为190mm，对于一台SUV来说并不算高，毕竟它看重的是操控的敏捷和稳定性。

所以在必要的时候，将驾驶模式调整为越野，悬挂也可再提升40mm。当它拥有230mm的离地间隙时，就不再惧怕驼峰坡这样的障碍。

而空气悬挂带来好处还不止于此，日常使用的便利性亦有关照：它提供了行李装载模式，打开行李厢按下侧面的控制按键，车尾会立刻下沉40mm，从而极大的方便拿取比较沉重或大件的物品。

结语：不是传奇，更胜传奇

Macan对于保时捷来说是进入了一个新开辟的市场，这款定位入门的中型豪华SUV让更多年轻的、还算不上“壕”但人生已走入上升期的小有成就者，或者多金但对驾驶车款挑剔的用户有了个堪称理想的选择。

Macan S拥有不输跑车的动力和同类SUV中出类拔萃的驾驶乐趣，越野表现也让人喜出望外，而用它既可以驰骋山路过吧速度瘾，也能带着一家老小舒舒服服的出行，行李厢里足够放下你和同行的朋友打高尔夫求需要的所有行头，这一点是保时捷任何一款跑车都做不到的。

更重要的是它车头上缪缪生辉的盾牌LOGO和让人摸得着够得到的价格区间，曾经百万级的卡宴或Panamera总觉得太过遥远，而Macan的到来让我们发现，原来保时捷已经和我们如此的接近，而这台最有亲和力的保时捷上又总能让你体验到驾驶传奇跑车的乐趣和满足感，难怪预定Macan的消费者已经排起了长队，它不是传奇，却用最低的门槛让你感受到传奇的魅力，这样超值的事，大家不抢着上才怪。