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我想所有买保时捷车的消费者都希望体验到“快到吓人”的出众性能，虽然Macan是一台SUV，但对于快的标准还是得和保时捷看家的跑车看齐，所以别看Macan比共享平台的Q5贵出不少，但保时捷已经将其打造成一款截然不同的汽车，而在动力系统和行走机构的规格上更是天壤之别。

我们测试的这台Macan S选装了价值1.8万元的Sport Chrono性能套件，由此获得了Sport Plus运动加强模式和弹射起步功能。此外国内销售的Macan还标配PASM主动式悬挂管理系统。我不想多费口舌介绍这些性能套件复杂的技术和功能，简单一句话：选择它，才能解开保时捷性能极限的封印。

具体做法是这样的：选择Sport Plus模式并关闭PSM电子稳定控制系统，然后把油门和制动踏板都踩到底，等仪表液晶屏上显示出“起步控制系统已启用”，你就可以松开制动踏板，此时Macan S就好像一颗被击中的高尔夫球。

在背部遭到猛烈冲击之前的一瞬间，Macan S的3.0T发动机转速被吊高到5200rpm，然后PDK双离合变速器在松开制动踏板的一瞬间将动力迅速传递给四只车轮，测试仪器记录下Macan S在起步一瞬间的加速度峰值直逼1g，这已经达到了很多高性能跑车的水准。

这一瞬间的暴力感觉确实有驾驭跑车冲刺的感觉，而不同之处是Macan的坐姿比较高高，所以对驾驶者速度的感知有所弱化。不过由于强烈的加速力道促使车头高高扬起，大幅度的俯仰反而增强了加速时的感观刺激。

在激活弹射起步的情况下，Macan S完成0-100km/h极限加速用时5.49秒，与官方标定的5.40秒几乎没有差别，不过我们测试的这台车选装了19英寸轮圈，因而会和标准车型的18英寸轮圈略有差池，不过这个数据也印证了Macan S的实力对得起保时捷出品的金字招牌。就动力性能而言，它所呈现的快已经不仅是5秒多的数字，更是加速时让人透不过气的压迫感。

如果以最接近日常驾驶方式的起步方式，Macan S亦有能力在6.5秒之内达到100km/h。其实这已经足够快，因为这个数字仍是街头绝大多数汽车望尘莫及的水准，还会在乎弹射起步为你额外争取的1秒吗？我会！当然心理方面影响其实只一方面的因素。

那么还有什么理由让我坚持推荐Sport Chrono？其实我压根就不想在公共道路上使用弹射起步模式，那显得太荒唐，还有粗鄙的炫耀力量之嫌。但我很乐于驾驶Macan找一段多弯的盘山公路，将它设定到Sport Plus模式，感受油门、变速器和发动机最敏锐的反应和执行力，还有每一次激烈降档时发动机轰轰的怒吼。

这种只有Sport Plus模式下才能展示出毫无保留的极限驾驶感观，其实比Macan S弹射起步时展示的极限性能来的更吸引人。而且也只有选择了Sport Chrono，才能获得可以主动式悬挂管理系统，分三档硬度的减震器分别面向居家、玩乐和过瘾三种不同使用意图。

从买一台车办多件事的原则，我觉得这1.8万元是值得投资的，因为通过它得到的性能、乐趣升级最为明显，当然保时捷还提供了很多用来提升行驶性能的选装件，诸如赛车级别的制动系统，是否用得上则因人而异。