所以Macan从内到外都散发着浓郁的保时捷气息，不仅是充满918气场的大灯和尾灯组，也不仅是酷似Vertu手机的中控台按键。从用左手拧动钥匙点火之后不过几分钟，我已经十分确信保时捷的工程师们为Macan注入了100%保时捷的灵魂，无论视觉、听觉还是触觉，它都有纯正斯图加特运动汽车的特征。
车厢内是典型的保时捷氛围，仪表台和中控台的布局设计与911、Cayman的跑车也有极高的共同之处。转速表位居仪表盘正中央也显示了这款车性能和运动至上的性格。这台试驾车选装了18方向调节的高级运动型座椅，从大腿、腰部的侧翼支撑再到腰靠调节，都有细致入微的调整方式，贴合身体的感觉就如同是把座椅“穿”在了身上，坐在这样一张即舒服又能激起人驾驶欲望的座椅上，已经迫不及待要点火启动。
需要用最传统的拧钥匙方式唤醒Macan的发动机，保时捷Macan提供2.0T、3.0T和3.6T三个版本，分别对应Macan、Macan S和Macan Turbo，其中3.0T和3.6T发动机和全系配备的7前速PDK双离合变速器都是保时捷自己的东西。
行走机构的规格和调教也是基于保时捷自己对运动型SUV的理解重新开发，所以除去底盘和发动机舱内几处带着奥迪LOGO的小部件外，Macan还是保时捷的味道，无论是坐进车厢的感受还是把车开动的体验，都足够纯正。
此次我们驾驶的是搭载3.0L双涡轮增压V6发动机的Macan S，正好处于整个车系的中间位置，在费用和性能两方面均处于平衡位置，有理由相信它会成为Macan车系中最叫座的产品。
| 保时捷Macan动力系统和性能参数 | |||
| Macan | Macan S | Macan Turbo | |
| 发动机结构 | 直列 | V型 | V型 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 喷油形式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 气缸数(个) | 4 | 6 | 6 |
| 排气量(mL) | 1984 | 2997 | 3604 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 174(237)/5000-6800 | 250(340)/5500-6500 | 294(400)/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 350/1500-4500 | 460/1450-5000 | 550/1450-4500 |
| 变速器类型 | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 7 |
| 驱动方式 | 全轮驱动 | 全轮驱动 | 全轮驱动 |
| 官方0-100km/h加速（s） | 6.9 | 5.4 | 4.8 |
| 最高车速（km/h） | 223 | 254 | 266 |
| 制表：凤凰汽车 | |||
虽然名字里并没有Turbo，但Macan S搭载的确是一台3.0T双涡轮增压发动机，这台发动机是与其顶级型号的3.6T隶属同一系列，而3.0L的排量恰好让它避免了高昂的税费政策，所以这是购买一台六气缸保时捷车型最为划算的选择。
它提供的340马力最大功率和460牛顿·米的峰值扭矩也完全能满足对于性能的渴望，官方标定的0-100km/h加速仅需5.4秒，而更强也更贵的Turbo款其实也只是快了0.6秒而已，所以从性价比和形象、声望的角度综合考虑，Macan S的确是最为值得推荐的车款。
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