“2013年，大众电动车将在世界范围内量产，包括中国。”近日，大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新向记者证实，大众将在现有的产品系列中，实现电动车及混合动力车的批量生产。这意味着大众推出的任何一款传统能源汽车，都有可能电动化，大众在中国市场的新能源产品战略，也将与其全球战略同步。

“所谓量产，不是说我一年就要产20万辆、30万辆。电动车可能是小批量生产，但它一定可以向客户持续供应，至于能卖多少辆，是由客户的需求、成本等各方面来决定的。”张绥新说。

在华电动车战略：从朗逸[综述 图片 论坛]开始？

大众将在北京国际车展期间，公布其在华电动车战略。同时，大众E-UP[综述 图片 论坛]！和奥迪e-Tron两款纯电动概念车，也将在车展上亮相。据了解，最先引入中国市场的新能源车型将是混合动力版途锐[综述 图片 论坛]，而包括E-UP！在内的一系列电动车也将在今后几年内相继上市。

电动版朗逸很可能成为大众第一款在华量产的电动车，该车也将在北京车展上展出。据上海大众介绍，电动版朗逸已达到成熟的量产标准，可以在城市内示范运行，但尚未确定上市日期。

在大众的全球新能源产品计划中，电动版高尔夫[综述 图片 论坛]将于2011年推出，随后捷达[综述 图片 论坛]、帕萨特和高尔夫都将推出混合动力版，2013年，E-UP！和电动版捷达将实现量产。从时间表上来看，电动版高尔夫率先由一汽大众国产的可能性最大。

张绥新表示，大众在新能源汽车上做过很多尝试，从上世纪90年代开始，就花了很大力气推广柴油车。“我对柴油车还是念念不忘，如果中国现在开始推广柴油机，马上每一辆车就能降低20%的油耗，相比混合动力一点儿都不差。但从中国的趋势来看，混合动力车、纯电动车和燃料电池车，已成为新能源车的三大分支。当然，这三类车型，大众也一样没有落下。”

在中国和北美这两个车企必争之地，大众的柴油车型一直开拓不力，这可能也是大众突然转变产品战略的一个重要原因。当然，在目前节能减排的大趋势下，大众这一年多的市场举措值得肯定，其TSI＋DSG动力总成战略，已成为人们津津乐道的技术名词；而其于2005年立下的“在华所有车型减排20%”的誓言，也将在今年年底实现。

“排放和油耗降低20%，有一个量化标准，我们是按照全部销售车辆的平均油耗来算的。比如说一款车百公里油耗7.5升,卖了20万辆；另一款车油耗为10升,卖了5万辆……一年来，我们卖了100万辆车，那么计算出它的平均油耗，再与2005年相比,就能得出一个具体数值。”张绥新表示，每一个省油的技术产品，比如新型的TSI发动机、TDI柴油机、DSG双离合变速箱，甚至将要量产的电动车，都会对降低排放和油耗作出贡献。

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