“谢谢各位，”说完这句话后，美国总统奥巴马当即转身，没有回头，直到消失在镜头里。美国东部时间2009年6月1日早上11：55分，奥巴马在白宫就美国通用汽车申请破产保护举行了简短的新闻发布会。

之后，通用汽车CEO韩德胜在当地时间中午12：15分就申请破产保护一事进行了说明。至此，通用汽车成为美国历史上第三大采取破产保护的公司。

毫无疑问，通用汽车申请破产保护必将载入世界历史。对汽车世界而言，这件事情会意味着什么暂时还很难说清楚。

不过，这些都不能阻止通用汽车申请破产保护的冲击波抵达亚洲，尤其是以日本、韩国、印度、澳大利亚、中国为主的市场。根据通用汽车发布的信息，其在亚洲的汽车资产都将注入新的通用汽车公司，所受影响有限。

属于通用汽车的世界似乎是安全的，那么在此之外呢？

不确定的新联合

在通用汽车与债权人达成最后的协议之前，与通用汽车有关的日本零部件供应商处于焦虑之中。如果通用汽车的情况变得更坏，那么将有超过100家服务商将背负通用汽车的坏账，而且他们对这样的状况无能为力。一家日本零部件供应商在接受媒体采访时说：“这会是灾难。”这100余家零部件供应商的焦虑随着6月1日的结束而减缓。一定程度上，通用汽车的遭遇并非仅仅属于这家美国汽车制造商本身。它会影响整个汽车世界，只是程度大小各异。丰田汽车的情况或者成为其中的佐证。

美国东部时间2009年6月1日下午，在通用汽车申请破产保护正式公开后，丰田汽车公司总裁渡边捷昭就其与通用汽车建立的新联合汽车公司(NUMMI)的运营表态。在渡边捷昭看来，丰田方面继续能够让这家工厂运营。不过，韩德胜并没有明确的表态。

新联合汽车公司是由通用汽车与丰田汽车在1980年代初在加利福尼亚成立一家合资工厂。对通用与美国汽车而言，这是他们接触丰田与日本汽车的试验田，尤其是美国渴望破解的丰田密码或可再次找到答案。正是在1970年代至1980年代中，日本汽车借助两次石油危机的机会，第一次冲击了美国汽车。通用、福特、克莱斯勒三大汽车制造商的市场份额下降至70%左右的水平。通用汽车在美国的占有率开始跌至40%以下。而且，日本的进口车还像潮水一样涌来。为此，麻省理工大学成立专门研究日本汽车的小组，开始全方位研究丰田等汽车制造商。因之，通用汽车与丰田联合被看作是标志性的动作，借此通用与底特律有了变得更好的机会。

然而，事情并没有如底特律与通用所计划的那样。这家工厂并没有解决通用与美国汽车存在的问题。它与其他的通用工厂没有多大差异，尤其对底特律而言。至2009年时，新联合汽车工厂主要生产庞帝亚克的Vibe和丰田的Tacoma系列和花冠系列，主要以丰田的生产为主。统计显示，2008年，NUMMI为丰田生产了27.12万辆汽车，为通用生产了7.08万辆汽车。这个工厂对现时的通用汽车究竟有多大意义成疑。

对通用汽车不愿意回答的问题，丰田汽车分析说，随着庞帝亚克Vibe对通用汽车不再重要，这个工厂也就不再是必需品。但丰田不能阻止通用汽车的选择。

现在，丰田汽车只能期盼通用汽车会好起来。与此抱有同样想法的还有铃木汽车公司。在通用汽车申请破产保护之后，铃木称，它对通用汽车的各类投资尚有716亿日元。

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