中国汽车报11月6日报道 在中国汽车年产量迈上千万辆台阶的这个秋天，大洋彼岸，两个中国人也各自宣布在美国建起一家新公司，生产新能源汽车。

由于过往的恩怨，仰融和王晓麟都不情愿把自己的名字和对方相提并论，但这两家新公司既是接踵而来，发展路径又多有相似之处，因此，将他们的项目进行对比，可能会使我们对整个事件的进程了解得更清晰。

项目进展：宏图伟业 VS 小步快走

仰融的造车计划可以用“鸿篇巨制”来形容。他的HK混合动力公司(下称HK)宣称将在美国投资100亿美元，建3个汽车基地，未来年产300万辆汽车。同时，还会在中国投资超过600亿元，建立另外3个汽车生产基地。到2013年，6个基地产能达到180万辆。

相比之下，王晓麟的GTA混合动力汽车公司(下称GTA)规模则要小得多。GTA只有美国密西西比州一个生产基地，前3年投资10亿美元，生产15万辆汽车。第二阶段再投入10亿美元，增产至25万辆。

HK的全球规划可能会带来相当大的规模优势，但GTA已经“小步快走”到了前面。HK目前只是获得了阿拉巴马州鲍德温郡当局出具的对项目表示支持的意向书，但暂时还没有获得土地购买权；而GTA已经拥有具有法律约束力的密西西比州图尼卡郡的土地购买权。当仰融在阿拉巴马宣布他的造车计划两周后，GTA在密西西比的工程已经正式破土动工。

点评：这是一场刚刚起步的竞赛，现阶段谁走在前面其实都不值得骄傲，因为这是一场耐力赛。

相关专题：

仰融中国造车计划出炉