中国汽车业兼并重组渐入佳境。

本报记者从知情人士处获悉，一汽集团正在与华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨”)进行重组谈判。考虑中的重组模式之一是，一汽出资购买华晨汽车集团股份，不排除采取国有资产划拨的方式，最终进入华晨并实现控股。

“这个事情目前还没有明朗。”一汽集团规划部副部长田洪福对上述消息不置可否。事实上，一汽对华晨并不陌生。8年前一汽曾出让金杯汽车(600609.SH)的控股权，由仰融控制的华晨汽车接手。

一汽重组之路并不平坦。由于华晨是辽宁汽车工业的龙头，重组首先要征得地方政府同意。诸如兼并后的人员安置、税收安排等都需要提出妥善方案。特别是华晨直接或间接控制三家上市公司，进一步增加了重组的难度。

本报记者还独家获悉，曾与华晨接洽过的广汽集团一直没有放弃这段“姻缘”。广汽管理层人士告诉本报记者，目前广汽与华晨的接触并没有中断。广汽于5月份与湖南长丰汽车达成重组协议。

华晨80万辆的汽车产能是有重组实力者眼中的“香饽饽”。2009年3月份出台的《汽车产业调整振兴规划》明确提出，要形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团。如果重组华晨成功，一汽将超越上汽，重新夺回国内汽车业的头把交椅。

华晨融资困局

如果不是因为缺钱，或许谁也没有与华晨重组的机会。

华晨汽车内部人士告诉本报记者，集团掌门祁玉民三年前上任以来，进行“多点开花”战略布局。目前有A级车基地15万辆、中华轿车15万辆，金杯海狮12万辆，绵阳一期建设产能9万辆、二期完成后将达到21万辆，金杯车辆公司10多万辆，华晨宝马扩能之后也可达到八九万辆，华晨汽车的产能已经达到了80万辆。

布局做大的同时，华晨面临着极大的资金压力。2008年华晨汽车的总销量只有28.5万辆，即使以其今年产销30万辆的目标来计算，空放产能也接近50万辆，产能空置率达到62.5%。上述华晨人士感叹，“目前就是缺钱，新产品研发、新项目的建设都需要资金来启动。”

而2009年资本市场的失常，使得旗下三家上市公司华晨中国(1114.HK)、金杯汽车(600609.SH)、申华控股(600653.SH)几乎丧失融资功能，这也打乱了华晨的融资计划。在一次采访中祁玉民反问记者，资本市场现在这个样子，你叫我能怎么办？

资金瓶颈越来越明显，已经开始制约企业的长期发展，众多华晨的项目却都“箭在弦上、不得不发”。A级车项目、华晨宝马扩能工程、绵阳基地建设、金杯海狮新品研发等等，每一个要钱的项目都在敲击着祁玉民敏感的神经，也迫使祁玉民对重组的态度发生了转变。

就在一年前，祁玉民在接受包括本报在内的媒体采访时，态度十分明确，华晨会坚定不移的坚持自主发展，其他企业想来半路摘桃子(指自主品牌)是不可能的。

而在今年4月的上海车展上，祁玉民则表示，自己并不排斥重组，只要是对自主品牌的发展有好处，华晨都可以考虑。祁玉民态度变化的背后，有国家推动汽车产业重组的趋势使然，更多的是华晨资金链紧张所导致的。

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