郭小戈

通过技术的整合,品牌的整合,真正达到资源互补,做到1+1>2。

随着中航汽车与长安汽车最终签署文件,至今国内汽车业最大的重组在人们猝不及防中诞生。中航将其旗下的昌河、哈飞、东安动力的股权全部划拨到中国长安汽车集团,换来长安汽车集团23%的股权。

这次重组被外界称为:“国防科技工业民品领域第一次大规模、跨部门合作”、“汽车业内央企之间迄今为止规模最大的战略重组”,让长安汽车的市场竞争力大为提升。首先从规模上说,央企之间的合作,既符合国家的政策引导,长安又在产能上跃升一个台阶,将超过东风,位居全国老三位置。另外,长安还将在全国的布局具有先天优势,从南到北,由东往西都将有生产基地,这对区域竞争具有较大优势。

但是,这都属于重组之后的做大,至于要做强,新长安汽车集团还需要走很长的路。可以说,两者的联婚得到资源互补,但日后的生活能否过得幸福,就得看它们如何相处。摆着它们面前的是,如何改变昌河汽车的亏损?如何有效整合微车业务?如何利用各自的优势资源?……

在此次重组之前,中航也曾对旗下的哈飞、昌河、东安动力进行过整合,然而效果甚微,昌河汽车还是长年处于亏损状态。这或许是长安接手之后首先要解决的棘手问题。而在微车方面,经过重组的长安汽车实力大增,将与通用五菱形成双寡头。但前提是长安能有效利用资源,在市场、技术、品牌等方面两大股东进行有效的配合,否则新长安将徒有产能。

此外,在国内占有发动机市场大头的东安动力,划入长安之后,让长安拥有了全国最大的发动机生产基地,如能做到资源的有效整合,不但有利其微车的发展,也为以后发展埋下良好基础。

目前,合作双方将如何整合,外界还没有详细的信息,长安董事长徐留平只是在接受采访时表示,双方的整合需要几年时间,首先是市场整合,进而技术整合,最后才是品牌整合。不管怎么说,此次两家央企的重组,是我国具有国际眼光的一次汽车重组联合,我们希望看到的是不仅两者1+1=2的表面做大,而是通过技术的整合,品牌的整合,真正达到资源互补,做到1+1>2,培育在全球具有竞争力的汽车企业。

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