当来自韩国政府的力量，将郑梦九与现代汽车的黑金丑闻大白于天下之时，这家韩国汽车制造商再次因自身利益冲突进入新的“贿赂门。”

2007年1月9日，现代汽车工会表示，如果现代汽车不愿意立刻支付2006年底没有发给工人的50%的奖金，他们将再次举行罢工。在现代汽车委员长朴友基(Park Yoo-ki)看来，这是他们为自己争取权利的最好方式，“郑梦九社长皇帝式的经营风格和黑金丑闻，暴露了现代汽车管理层只求自己生存而采取见机行事的经营作风，并不符合劳资双方利益这一弊端。”

对于正在接受韩国政府调查的现代汽车而言，此时此刻工人的罢工对现代汽车的境况，无疑是雪上加霜。毕竟自2006年开始，现代汽车经历了12次罢工，已经造成了严重的后果。在外忧未排的情况下，新愁再次袭来。

2007年1月10日早上7点40分，现代汽车的800名工人分乘22辆大巴浩浩荡荡地驶向现代汽车公司总部。在“打倒郑梦九”、“打破不平等”、“发放奖金”的呼声中，这些心潮澎湃的工人很快包围了公司的办公大楼。与此同时，现代汽车公司大楼内也传出了“死守公司”、“惩罚恶意罢工”的叫喊声。韩国警方出动60辆警车，2500名警察和300名保安，几架直升机也在上空盘旋。工人说：“如果不能解决劳资问题，我们愿意罢工三个月。”

一场大罢工就此拉开序幕，韩国媒体记者说：“这样的情景在韩国并不罕见，如果非要对此说明的话，与中国文化大革命时期的情景一样。”

2007年1月15日，4000多名现代汽车的工会工人聚集在蔚山，准备发起一场更大规模的罢工。现代的蔚山工厂占地150万平方米，这里是现代汽车最重要的生产基地，它有2.8万名工会工人，4000名临时工，整个蔚山地区依靠现代汽车生存的人数超过20万人，因此它的变化对现代汽车的重要性不言而喻，罢工工人希望能在此次建成他们意想中的“人民公社”。

自1980年代以来，现代汽车工会正成为韩国汽车工业史上最热门的话题，它如泡菜一样成为韩国的标志之一。现代汽车工会成立20年，除1994年外，组织了19年的罢工。期间，它还将工厂生产权力握于手中。近年来，工会的权力逐步加大，它可以直接与汽车公司对话。

这一次现代汽车工人的罢工，让现代汽车彻底感受到了来自工会的压力。工会可以完全不顾现代汽车面临的困局，而只按照自身的利益运作。据统计，现代汽车工会的月费在5.8亿韩元左右，此外还有100亿美元的基金。“我们完全有能力与现代汽车公司抗衡，”一位工会工人说。参与此次罢工的工人要求现代汽车公司追加支付50%的奖金，他们人均大约可以获得100万韩元左右，否则罢工会继续下去。

但随着事态的发展，异样的情况出现了。2007年1月17日，韩国检察机关批准逮捕前现代汽车工会负责人李宪九。他涉嫌在2003年组织罢工时，接收了现代汽车公司高层人士“请结束罢工妥善处理”的委托，收取了2亿韩元的贿赂。这更加激怒了热情高涨的罢工工人，他们开始怀疑此次罢工的纯粹性。工人们将矛头再次指向了郑梦九，有评论认为“有什么样的公司，就有什么样的工会”，事情必然会走到这一步。

就在事情进一步扩大化的时候，现代汽车不得不做出妥协：只要工会能完成既定的生产任务，公司愿意满足工会的要求，罢工一事急转直下，工人回到生产工位。但出乎现代汽车管理层意外的是，工人并未因此产生些许兴奋。

蔚山的工人认为，只要郑梦九不改变现在的营运系统，冲突会再次爆发。现代汽车不仅很难改善现在所处的环境，也不利于提高整个公司的竞争力。一家韩国媒体分析认为，“如果不发生奇迹，现代汽车的未来不容乐观。”

业界的担心并非没有道理，现代汽车危机已经开始出现。

2007年1月25日，现代发布消息称，在2006年第四季度，现代汽车公司的净收入同比下降22%，仅为5372亿韩元。2006年全年，现代汽车的销售额同比减少0.2%，营业利润减少5.5%。在对外解释中，现代汽车认为原材料成本的增加和韩元对美元汇率下降是造成收益下滑的重要原因。不可否认，这些因素增加了现代汽车赢利的难度，但黑金丑闻和罢工的影响更不可忽视。

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