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围绕东风悦达起亚控制权与利益的争夺，终于在这家汽车制造商亏损的面前赤裸裸的开始。根据公开的说法，郑达玉被从总经理的位置上拉下马是因为东风悦达起亚经营业绩难以令股东各方满意，尤其难以满足起亚汽车针对中国市场的目标。另一个与郑扮演相同角色的是东风悦达起亚的副总经理李春荣，他的办公室已经有上海仙霞路搬到了盐城，他现在的工作是负责东风悦达起亚的生产。

随着这些高管的变动，一批中层也开始了调整，整个东风悦达起亚陷入了负责的人事安排之中。有被调整的中层说，这次的变动完全是因为高层之间的不和所致。在涉及公司的重要决策方面，股东三方很难达成一致，而希望能执行自己的意志的股东代表上台后，必然要对人员进行调整，以方便他的决定能够得以完全的落实。在接受采访的8位中层中，他们对人事调整的一致评价是公司的控制权之争。

而在这个时候，北京现代汽车却以“北京现代速度”为名号，开始形象的塑造。同属于韩国现代汽车的两家合资公司，他们之间的不协调是如此的明显，以至于在北京现代代表韩方利益的高管也对东风悦达起亚的事情做了评价，甚至部分观点出自他们的口中。北京现代总经理卢载万对东风悦达起亚的局面做这样的评价：“盐城项目是东风汽车集团、韩国现代和江苏悦达集团三方股东共同出资的，三方特别是两个中方股东在股份和决策权利上拥有相近的角色和权利，如果发生意见分歧，往往很难快速达成协议。”

东风悦达起亚的事情像一个雪球越滚越大，它现在暴露出来的问题牵涉的仅仅到公司经营方面的事情，但这显然不是一天之内造成的。在企业成立后凭借千里马[综述 图片 论坛]系列轿车获得丰收的时候，各方都希望能获得更多利益，这无可厚非。在矛盾出现后，股东各方原本可以静下来仔细的商谈，为问题寻找到合适的解决方案。但东风悦达起亚的管理层似乎没有立刻采取措施，止住事情往更恶劣方向发展的意思，在位的各位当事人还是公开的与媒体进行接触，并希望借助媒体传递各自的想法，大有希望事情越来越乱而且越乱越好的态度。在盐城的管理层甚至在喝酒之后，对发生的这些事情大声叫好。“闹吧，使劲闹，闹的越大越好，闹的越大我们就越有希望，”这位醉酒的高层对眼前发生的事情显得非常高兴。

自从1980年代中，中国汽车开始与跨国汽车公司进行合资合作以来，中外双方始终存在矛盾，这与他们各自的利益诉求有直接的关系。凡在中国建立的合资公司都曾遇到过中外双方不和的难题，而且那些合资公司内部也发生了不同程度的激烈争吵，但在争吵之后，双方还是能坐在一起进行商谈。

其中，在中国汽车行业比较典型的当属东风日产。

在东风汽车公司与日产全面合资后，双方在各方面都积极的开始开展工作，很快他们之间的矛盾便暴露出来，这在其乘用车公司体现的异常明显。2004年，东风日产乘用车公司的销量仅在6万辆左右，这让东风日产在中国乘用车市场的地位受到严重影响。在销量方面，它与奇瑞处于同一位置，此一状况很难与他们本身所体现的地位想匹配，由此而来的是中日双方的管理团队处于纷争之中，长此以往他们很难在中国市场有所斩获。

东风日产前身为风神汽车有限公司，凭借蓝鸟[综述 图片 论坛]系列轿车，风神曾创造了中国汽车市场的一段神话。在双方合资之前，它的年销量高达6.5万辆，净利润远远超过其他竞争对手。其营销手法也一并在业界传为美谈。

不断积压的库存、越来越严重的冲突，让双方的管理层难以在市场层面有一致的行动。其中高档轿车天籁[综述 图片 论坛]上市之初甚至没有制定明确的战略计划，双方只是在按照时间表上的计划推进工作。在争吵的过程中，双方都意识到这不是解决问题的方式。如果问题不能迅速解决，受到损害的只会是合资双方。

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