2月24日，在世界各国媒体聚光灯的包围下，丰田汽车首席执行长官丰田章男走进美国国会听证会现场。面对议员们的质问和消费者的投诉，他再度诚恳道歉“丰田对不起消费者”。丰田章男在听证会作证词时坦白承认“我们过于追求增长速度，并且超过了我们发展人才和组织的速度”。
从1月21日由于油门踏板设计问题，丰田宣布在美召回230万辆凯美瑞[综述 图片 论坛]、RAV4和卡罗拉[综述 图片 论坛]车型开始，丰田两度追加召回汽车数量并扩大召回车型范围，1月27日丰田章男亲自中止了8款汽车的生产。
1月29日，美国国会对丰田展开调查。2月4日，美国运输部部长雷·拉胡德(Ray LaHood)表示希望能够与丰田汽车公司首席执行长官丰田章男直接会谈。2月19日，丰田章男表示同意出席美国国会听证会，就此次召回事件作出解释。短短一个月时间，丰田“踏板门”愈演愈烈，成为各大媒体头条。
2008年丰田汽车销量超过通用，成为全球规模最大、盈利最多的汽车制造商。但自“踏板门”事件爆发以来，丰田1月在美国地区销售同比骤降16%，为数年来首次月度销量跌破10万辆，其在美国的市场份额由第一下降至第三。
丰田恢复尚待时日
踏板门事件不仅让丰田公司颜面扫地，丰田股价也一落千丈。截至2月24日，丰田(toyota Motor Corp，TM.NYSE)股价由1月19日的91.78美元跌至74.33美元，跌幅达19%。
这次全球性的信任危机将彻底击垮这一汽车行业的巨头吗？
英国《金融时报》资深公司记者Adam Jones认为：“召回在汽车行业并不罕见，数十年前就是这样，今后还会是这样。召回并不会被竞争对手抓住大做文章，丰田仍很有希望。”
至于丰田走出这场危机究竟需要多长时间，他认为：“一个公司要走出类似丰田这样的危机，起码需要三年至四年时间，如果要进一步提高声誉，可能还要再多花一两年时间。这是一个比较漫长的过程，对于丰田来说，才刚刚开始。”
国泰君安证券研究所汽车行业分析师张欣在接受《第一财经日报》采访时表示，召回事件在汽车行业是可大可小的，丰田这次普通的召回事件愈演愈烈，美国政府日趋强硬的态度也起到了推波助澜的作用。美国政府似乎想借此打击日本汽车行业，扶持蹒跚而行的通用和克莱斯勒公司，但丰田汽车的背后也有日本政府的支持。
“在双方展开的博弈中，丰田不免会有巨额损失，但肯定不会从此一蹶不振，只是从一个最高点下滑，需要一定的时间慢慢恢复。”张欣说。
与丰田事件最相似的案例莫过于10年前日本轮胎制造商普利司通经历的一场召回风波。
2000年8月，普利司通召回650万个轮胎，这些轮胎被认为是造成福特汽车Explorer运动型多功能车翻车事故的主要原因。当时普利司通股价在两个月之内由2520日元跌至938日元，跌幅达60%。
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作者：
刘田
编辑：
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