脱离破产保护程序的克莱斯勒正朝着复活的路上走去。

2009年7月6日，克莱斯勒汽车公司任命了其产品开发方面的6位高管，这是继这家美国汽车制造商在组成新的董事会后，又一次重要的人事任命。当然，这一切都是在其大股东菲亚特汽车的主导下进行的。这样一来，克莱斯勒的公司管理架构基本定型。

掌舵菲亚特与克莱斯勒两家汽车制造公司的CEO塞尔乔·马尔乔内(Sergio Marchionne)说，在获得美国破产法庭的批准后重生的克莱斯勒汽车公司正在按照既定的计划恢复营运。在任命了新的产品管理人员后，未来克莱斯勒的产品将覆盖六大方面，涉及A、B、C、D、E、皮卡、SUV和微型货车方面。不过，暂时还没有具体的细节。

不过，与之前克莱斯勒的产品结构相比，它已经在轿车产品上有了一定的改变。依照之前菲亚特方面的计划，意大利方面的中型和小型轿车将会陆续借助克莱斯勒导入美国市场。这改变了克莱斯勒原来太过倚重SUV和MPV[综述 图片 论坛]、皮卡的不合理结构。也正是这样的产品结构导致了克莱斯勒在金融海啸面前被迫倒下。

重估品牌

根据克莱斯勒汽车的历史销量，其在美国、墨西哥、加拿大等北美市场的销量占其总销量的85%以上。换言之，北美之外的市场，克莱斯勒的销量相对较少。这样的现状决定了菲亚特入主后，需要从结构上做出改变。其中最关键的是改变克莱斯勒的产品结构，加强这家美国汽车在轿车方面的实力。而小型以及中型乘用车是菲亚特立足市场的关键。在理论上，菲亚特与克莱斯勒的产品存在互补性。

要改变克莱斯勒的产品结构，菲亚特需要对克莱斯勒的现有品牌做出新的评估。以成本控制见长的马尔乔内不会让克莱斯勒继续维持现在的生产状态。目前，克莱斯勒汽车公司有克莱斯勒、道奇、吉普三个品牌，菲亚特如何重新改造这三个品牌，同时改变这三个品牌下的产品，需要即刻做出决定。不过，这并不是一件容易的事情。

美国媒体分析认为，要对克莱斯勒汽车旗下的产品与品牌进行新的调整，马尔乔内需要进一步的走访美国的经销商。在申请破产保护后，克莱斯勒曾裁剪了近800家经销商，这挫伤了他们对克莱斯勒的信心。现在，克莱斯勒重生了，对产品的任何变动，都会重新引起经销商的恐慌，这是马尔乔内必须要克服的难题。

在接手克莱斯勒的过程中，马尔乔内曾屡屡提及会对克莱斯勒的三个品牌施行手术，但现在看来，马尔乔内需要更聪明的方案。

2009年7月6日，克莱斯勒汽车称，其克莱斯勒品牌的PT漫步者[综述 图片 论坛]系列车型将会继续生产至少一年的时间。而在此之前，克莱斯勒曾计划停止该系列车型在墨西哥特鲁卡工厂的生产，并有意出售相关的平台。这种微妙的变化，在一定程度上反映了克莱斯勒与马尔乔内的难题。

PT漫步者是克莱斯勒在2001年开始销售的车型，建立了PT交叉车型的平台。该平台建立在道奇的PL平台上。它们见证了克莱斯勒汽车在自2000年至今的发展过程，建立在这个平台上的产品曾在一段时间内成为克莱斯勒的主要车型，道奇、三菱、吉普、普利茅斯(已退出市场)等品牌都有不同的产品出于此。

针对PT漫步者的决定，反映出这家汽车制造商的犹豫。有分析认为，这折射出马尔乔内在品牌调整方面的困境，现在对任何一个品牌做出调整都会遇到巨大的阻力。但也有分析认为，漫步者系列车型之所以没有停止生产是因为它对克莱斯勒处理现在的问题不会构成足够的影响，因为它的部分车型还有市场，更重要的是它不要克莱斯勒为其承担损失。

统计显示，2001年，PT漫步者系列车型的销量为14.47万辆，到2008年时，其销售已大不如前，但仍有5.09万辆的销量。它对克莱斯勒汽车的影响到底有多大，需要马尔乔内给出答案。毕竟，他才是真正的操盘者。

不过，克莱斯勒汽车公司评估品牌的重任不会停止。

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