克莱斯勒在菲亚特合资公司中很难拥有股份，因此将处于从属地位，就像它当初在北京奔驰-戴克时的处境一样。这又为它的中国战略带来了不确定性。
本报记者 史宝华 北京报道
菲亚特集团与克莱斯勒集团有限责任公司的结盟将帮助它重返美国市场，与广汽的合资项目也让它的中国业务有了着落，但联盟如何帮助克莱斯勒发展中国业务仍然未知，刚刚走出破产保护的克莱斯勒很难依靠自身力量在中国进行本地生产，它的中国战略或许将纳入菲亚特的中国战略。
近日，克莱斯勒中国企业传播总监贾群说，克莱斯勒和菲亚特的全球联盟将为克莱斯勒在中国市场的发展提供新的机遇和发展空间，但目前讨论这一联盟会对克莱斯勒在中国的运营带来哪些具体影响为时尚早。
不过，广汽集团一位人士透露，随着广汽与菲亚特合资项目的推进，以及菲亚特和克莱斯勒结盟，广汽计划与菲亚特和克莱斯勒探讨三方在未来的广汽菲亚特合资公司框架下进行合作的可能性，克莱斯勒可以通过技术转让的方式授权广汽菲亚特生产克莱斯勒的产品。该人士强调，目前仅是计划，并没有任何结论。
克莱斯勒国产路线图
克莱斯勒一直希望能够通过合资的形式成为中国汽车市场上的一个主流厂商。但它与菲亚特的联盟短期内可能无法帮助它实现这个目标。
以克莱斯勒目前的处境，它很难与某个中国汽车企业成立一家合资公司，因为它没有足够的资金。即使破产保护剥离了一些债务，新的克莱斯勒集团有限责任公司还需要偿还一部分债务和政府的援助，而美国政府将不再为它提供贷款，并希望收回此前提供的援助款。如果美国汽车市场不能迅速恢复，新克莱斯勒可能又将陷入流动性危机。
中国本土汽车企业对于和一个刚刚脱离破产保护的美国汽车企业合资的兴趣也不大，克莱斯勒没有能够引起它们足够兴趣的有竞争力的产品，而这是中国汽车企业寻求合资的主要目的。在政策层面，即使出现这样一个合资项目，政府审批时也会十分慎重。
CSM Worldwide大中华区汽车市场预测总监张豫说，克莱斯勒没有一款非常适合中国市场的产品，要想与中国本土企业成立一家合资公司很不容易。如果能够利用菲亚特未来在中国的合资企业的工厂进行生产，是一个值得考虑的选择。
显然，克莱斯勒脱离菲亚特在中国另起炉灶的可能性不大。菲亚特也不太可能把它在广汽菲亚特中的股份出让一部分给克莱斯勒，因为事实证明一家三方组成的合资公司由于牵涉利益太多很难顺利运作。这样一来，克莱斯勒短期内要想在中国实现本地化生产只能依靠广汽菲亚特，它可以通过技术转让的方式授权广汽菲亚特生产其产品。上述广汽集团人士说，如果这种合作方式可以达成，那么合资公司可以成立两个事业部，同时运作两个品牌。
由于克莱斯勒在合资公司中很难拥有股份，相对菲亚特来说，它也将处于从属地位，就像它当初在北京奔驰-戴克时的处境一样。这又为它的中国战略带来了不确定性。
菲亚特中国公关经理郑晓俐说，菲亚特与克莱斯勒的联盟将首先着眼于北美市场，至于克莱斯勒公司如何开拓中国市场，目前没有更多的消息。
不过，著名汽车行业分析人士贾新光说，考虑到克莱斯勒当年在北京奔驰-戴克时的教训，它可能更加倾向于寻求成立一家合资公司，而不是从属于菲亚特。
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作者：
史宝华
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