标致雪铁龙集团(下称“PSA”)前总裁佛尔兹开启的合资谈判，在现任总裁菲利普·瓦兰手中终于要变成现实。8月6日，接近PSA的一位人士向CBN记者证实，PSA与哈飞的谈判已经接近尾声，“很快就要签合资协议了”。
唯一的疑问是，已经在中国相对落伍的PSA能否玩好手握两家的制衡游戏？
“休息”两年的哈飞深圳基地
“下半年工厂有扩建工程，等着合资谈下来就开始。”上周四，哈飞汽车深圳工厂，一名工作人员对CBN记者说。
哈飞汽车深圳工厂位于深圳北部，从东莞至深圳的高速公路梅观出口下来，不到500米就可以直接到大门口。暴雨过后，哈飞深圳工厂看起来崭新如昨。事实上，这家工厂自2007年建成短暂生产过一段时间之后，从当年7月份“休息”到现在。
工厂目前只有科长以上级别的员工共数十人，他们自工厂建成后一直留守在这里，三五人一组轮流负责工厂车间的维护。
哈飞深圳工厂正门外黄土裸露，杂草丛生。工厂内没有其他工厂的机器轰鸣声。与门外车水马龙的哈飞立交桥和观光路相比格外冷清，但这种局面可能会因为一纸协议在下半年发生改变。
在北京，另一种忙碌在继续。在朝阳区汉威大厦，新中航的高层不断出入PSA中国的办公室。一位知情人士介绍，PSA中国为谈判专门保留一间会议室用作双方合资谈判。
在过去，谈判仅限于周一至周五的工作日，双方虽不断见面，但并不算格外频繁。但自7月以来，谈判频率突然增加，即便在周末双休日也不休息。“这个项目快要落锤定音了。”该人士说。
CBN记者从其他途径获悉，谈判包括PSA哈飞合资项目小组组长佩德罗，PSA中国规划部部长与财务部部长等法方管理人员。
根据谈判进程中传出的消息，佩德罗将出任PSA与哈飞合资公司的总经理，PSA中国部分主管将出任新合资公司的管理层。合资公司的行政总部位于深圳，哈飞汽车将以深圳基地出资。在上海，PSA中国设计与采购中心则空出一个楼层的办公区，留给即将签约的PSA与哈飞合资公司。所有的迹象表明，哈飞与PSA已经在为合资签约做好了各种准备。
危险的制衡术
在华合资伙伴缓慢的业绩攀升与全球金融危机的压力，给了PSA决心放手一搏的决心。尽管哈飞汽车看起来并非最合适的合资伙伴，但或许在瓦兰的计划中，“1+1”即使做不到大于“2”，只要大于“1”也就是一种成功。
根据规定，一家外资公司可以拥有两家整车合资伙伴。大众、丰田均已建成两家合资公司，通过两家合资公司和两个子品牌，在中国市场上获取更大的销量和市场占有率。
建成两家合资公司除了可以扩大销量外，另一个好处是互相钳制，通过制衡实现更好的控制目的。不过制衡术有利也有弊。大众汽车虽然在中国收获了庞大的销量，但两家合资伙伴的车型问题依然很难平衡。国内合资公司中，仅丰田汽车凭借70款以上的产品储备和品牌号召力，在双合资公司上运营较好，但在2009年也遭遇了销量下滑的难题。
PSA的雪铁龙和标致两大品牌的产品线并不丰富，而且其中主力车型207[综述 图片 论坛]、307[综述 图片 论坛]、C2[综述 图片 论坛]、C4[综述 图片 论坛]等都已经在神龙汽车国产，而PSA与哈飞合资后，其相对单薄的产品储备如何满足两家合资公司的需求是最大的疑问。
在中国品牌力并不如丰田、大众的PSA，强行推动“制衡术”会不会陷入另外一个难题？
难料的前景
PSA、哈飞“恋情”最早可以追溯到2004年。PSA前总裁佛尔兹曾发起与哈飞的合资接触，为了稳定PSA在中国的合资伙伴 东风汽车公司，佛尔兹甚至提出由PSA、东风汽车与哈飞三方共同成立新的合资公司，但因东风抵制而搁浅。
佛尔兹的继任者仍然一意孤行。2007年2月，斯特雷夫接替佛尔兹成为PSA新总裁。同年6月29日，PSA便与中航二集团、哈飞汽车签订了旨在研究共同组建合资公司可行性的谅解备忘录。
PSA的举动极大地激怒了东风汽车，东风汽车随即对哈飞汽车实施收购方案。虽然收购最终以失败告终，但PSA与哈飞的合资也因此而搁浅。根据2007年签署的备忘录，PSA与哈飞的合资公司本该在今年投产。
新任总裁瓦兰仍然对斯特雷夫在华的遗产情有独钟。今年7月1日上午，瓦兰低调出现在北京中航大厦。虽然双方极其低调，但消息仍然被披露。
与收购哈飞时一样，东风汽车依然保持沉默，拒绝对外发表任何消息与评论。不过东风汽车一位管理层人士对CBN记者表示，“PSA在玩一种危险的游戏”。
在这场三方游戏中，可谓各有各的算盘。
哈飞汽车某中层私下向记者透露，在哈飞员工看来，更倾向于与PSA合资，而不愿并入东风。“被东风收购后，哈飞相当于完全丧失独立性。而与PSA合资则不同，不仅盘活了深圳工厂，还变成了合资公司。”
但是这似乎也是一厢情愿，同属新中航汽车的昌河汽车在与铃木汽车10多年的合资之后，几乎颗粒无收的教训不可谓不深刻，如今哈飞汽车和PSA的联姻能否结束双方持续低迷的现状，一切都充满了未知。
(本文来源：第一财经日报 作者：丁彬 唐柳杨 刘霞)
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