2009中国汽车产业发展国际论坛于9月4-6日在天津滨海新区举行，凤凰网汽车作为此次论坛独家新媒体支持单位。9月5日的论坛上，理特管理顾问有限公司大中华区总裁托马斯·席勒讲演：

托马斯·席勒：女士们，先生们，非常感谢大家。我尽量用英文讲，讲的慢一点。先介绍我和我的公司。在咨询业我工作了十年左右，其中，在ADL做了十一年，大概有五年作为执行经理在中国工作。

ADL不仅仅是管理咨询公司，而且我们也是唯一将战略、创新进行整合的咨询公司。我今天非常荣幸有机会跟大家介绍我们的经验，以及如何帮助中国汽车行业建立更多的方法。

我刚才听到了前面的几个发言，付先生给我们的信息是非常重要的，而且现在这些信息，也是我认为能够提高产品性能的非常重要的因素。而且还讲到了客户和研发之间的关系，我觉得这一点他说的非常正确。因此，我们想给大家介绍一下我们的做法。就是我们能够将客户的需求转变为产品平台，以及技术平台。这一方面的关联性，跟大家介绍一下。这个平台不仅仅是一个技术平台，它更多的是关于模块化的平台，也就是如何能够建立一个非常好的功能模块，能够满足客户的需求，这是我要介绍的重点环节。

我给大家展示的是我们以前做的一些案例，不仅仅是理论上的方法论，而是现实的情况。

首先我要问大家这样一个问题，什么是平台？平台能够有很多不同的方面或者不同的含义，但是作为我们这个公司，对平台是如何理解的？这是首先要跟大家分享的。一个平台结构，在汽车行业，它是一种模块化的平台。而且我们在建立平台的时候应该遵守以产品为基础。汽车行业不仅仅在中国，包括全球的汽车行业我都会这样介绍，中国之外的所有人他们都在做以产品为基础的模块化。我讲的不仅仅是非常大型的汽车厂，而且包括产量比较小的汽车厂，他们都在过去五到十年进行平台开发工作。就我几年以来积累的经验来看，一些比较初级的汽车厂他们在一年之内只生产同样的产品，因为他们的客户化定制非常多，基本上没有这个能力大量增产。因为客户化定制非常多每个车都不一样。我们也看到中国有很多标准化的问题，客户的要求不是非常大。这种标准化，不是说现在的标准化，而是指生产同样产品，并推向市场。一方面，有非常独特的使用性能。另外，还有非常大的标准性，就是如何将不同的产品用模块化的方式将两个方面结合起来。以车门和仪表盘为例，在西方工厂，80%的车门零件是一样的，作为客户来说，需要一定的变化，需要个性化的产品，这个就是外部状况。那么内部呢？很多工厂有同样的生产线，如何能够将提高同样产品的生产力，并且还能提供个性化定制。我们是不要这样做，这是我们曾经做过的一个案例，其中一个产品的生产线上，怎么提高生产率。更多的不是减少成本，更多的是找到一种方法，比如减少产品的质量成本或者说研发成本，以这种方式来减少整车的成本。我想中国市场尤其如此。特别是上市时间，比如说想产品的上市时间更快一些。从这个角度来说，我们能够帮助客户减少50%的上市时间，从最开始的产品研发时间、生产时间、上市时间，能够减少50%的时间耗费，提高50%的效率，这种方法如何能够提高与中国汽车市场的关联性。研发资源比欧洲便宜一点，因为人工便宜。但是，在中国有很多资源是分散的，我们需要提高研发效率。

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