凤凰网：请问零部件办法的取消，这个对汽车出口有什么影响？

张骥：这个应该问我们陈市长，这个办法就是他刚才说的，在当时做出这个抉择是非常正确的，而且效果是很好的。按照目前的规则，我们作为中国来说，作为WTO的成员国之一，遵循有关的规则，服从这么一个决定也是正确的。

凤凰网：您觉得对中国汽车产业有什么样的影响？

张骥：我们认为影响是有限的，我们应该说，通过这个政策已经使我们的企业赢得了一定的机遇。

凤凰网：想问一问关于悍马。

张骥：悍马这个事情，因为我这个司不管这个审批，但是我觉得我们的企业，更多的要很务实，要量力而行，要得到实实在在的利益，不要通过一种方式之后，有一种表面的东西。

我觉得更多要得到技术。因为我们的汽车产品你知道，我们汽车零部件是欧美为主的，它那块市场萎缩之后，必然导致我们的出口下降。第二我们汽车产品出口的速度，最近七年一直远远高于全国外贸的速度，整车都达到了80%以上，零部件也在30%以上。所以跟去年同比相比，它必然增幅，相对来说它也是基数也大增速也高，所以它下降的幅度相对来说也是比较快的。

凤凰网：其实我们之前也出口过很多国家，基本上是那种属于发展中国家您认为？

张骥：是这样你知道汽车产品的销售，它很大的程度是靠金融的支持，靠信贷支持的，这种消费习惯消费理念在通过这种危机以后，金融这块支持的力度在大幅度的减弱，作为消费者本身超前消费他的理念也在改变，你可以通过美国储蓄率的上升你就可以看到这一点，所以整个的需求是下降的。

我认为中国的汽车工业目前走出去取到如此的成绩是出乎意料的，超出了人们的想象，让国人感到高兴，这个工工业应该说是一个很争气的工业。但是我们要和发达国家的汽车工业相比还有相当长的路要走，还有一个曲折反复的过程我认为。这一点我们要不急不躁扎扎实实追寻汽车工业的规律去做，因为汽车工业是高度国际化的，配套产业链最长的一个产业，直接是你国力的体现它跟其他工业都不一样。

而且它也是一种靠规模化生产的，它不是说我们可以集中一定的财力、能力在某一个方面进行突破，它是一个整体实力的提升，所以这必然是一个过程。包括我们员工的素质、包括我们的管理水平，包括我们的研发能力，包括我们的营销理念和网络，包括品牌影响力，它是一个整体的。所以这个我认为是一个长的过程，但是对中国汽车工业来讲，前景十分广阔，我们有信心通过共同的努力，中国的汽车工业将来会成为我们外贸一个相当重要的组成部分，会在世界的汽车贸易量当中占相当的份额。

凤凰网：您觉得我们出口份额会在什么时候到？

张骥：这个我不好说，因为现在危机这种垂直下落的状态，已经得到了一种遏制，但是下一步的路有多长，在这个过程当中是不是有波动、有反复，我觉得这个还是要等待时间的检验，各种说法都有，但是我认为还会在一种低位上震荡一段时间。我说的这个汽车金融的支持，是指国外的这种消费理念，国外的这种，它汽车消费基本上是靠金融信贷拉动的。

凤凰网：我想问您我们对汽车政策的支持会不会先从金融这方面着手？

张骥：汽车出口我刚才已经讲了，首先是一个公平竞争的环境，第二个我们在出口退税方面会保持稳定，增多少、退多少。

凤凰网：出口退税已经是一个高位了，就是出口退税不可能再有更多的支持了？

张骥：它不存在更多的，因为出口退税政策是平等竞争起码的一个条件，它就是避免一个重复征税问题，它不能含蓄参与竞争，应该说它不是个优惠政策，它是一个符合规则的，符合大陆规则推行的一个起码竞争的条件。

凤凰网：鼓励竞争，我们会先从哪个方面开始？

张骥：我们认为应该从产业源头开始，全过程的为企业创造比较好的环境。

凤凰网：您怎么看待美国的轮胎特保案呢？

张骥(国家机电产品进出口办公室司长)：这个我们的新闻发言人会给你们一个标准的口信，我们现在正在应对之中。我们有专门的人员在研究这个，而且目前正在应对之中，所以不方便透露。

凤凰网：大概时间几点，什么时候能出来？

张骥：不会太久。

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2009中国汽车产业发展论坛