本文来自FT中文网，原文作者是帕提•沃德米尔，伯纳德•西蒙，凤凰网现改编如下，仅供参考。

中国汽车制造商正在庆祝这样一年的结束：在这一年里，一些世界上最名不见经传的汽车公司，正开始出手购买西方一些最有名的汽车品牌和技术。

福特汽车(ford Motor)昨日宣布，已经与吉利(Geely)就出售旗下瑞典汽车品牌沃尔沃(volvo)达成框架协议，只待签署最终协议。吉利是一家雄心勃勃中国汽车制造商，但此前鲜为人知。

同一天，国有汽车制造商中国北汽(BAIC)宣布，将投资330亿元人民币(合48亿美元)研发自主汽车品牌，这些品牌将部分借助本月早些时候从通用汽车(General Motors)购得的价值2亿美元的萨博(saab)技术与生产设备。

今年早些时候，尽管交易似乎被监管机构拖延，但通用汽车还是设法将悍马(Hummer)品牌出售给了此前毫无名气的中国重型设备制造商四川腾中(Sichuan Tengzhong)。

如今，棘手的问题来了：这些失败汽车品牌先前的西方主人没弄明白的一些东西，中国人是否就明白？沃尔沃如何能给吉利赚钱，却不为福特赚钱？悍马会让四川腾中成为一个家喻户晓的名字吗？萨博是否会让北汽出名？

出售沃尔沃也给福特带来了一些棘手的问题。它符合福特将资源集中于核心品牌的战略。这家底特律汽车制造商先前已经出售了捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)和阿斯顿?马丁(aston martin)品牌。

沃尔沃出现了巨额亏损，其中包括9.94亿美元的税前亏损和今年前三季度的几次资产减记。

但与福特出售的其它品牌相比，沃尔沃与这家底特律制造商的业务结合程度更高。一些沃尔沃车型使用的是与福克斯[综述 图片 论坛](Focus)和蒙迪欧(Mondeo)相同的流水线。沃尔沃还与福特持有少数股权的马自达(mazda)有着合作关系。

当被问及计划如何保护自己的技术时，福特表示，自己“在知识产权问题上花费了大量时间，以达到让我们感到安心的程度。”

吉利国际业务主管沈晖(Freeman Shen)告诉英国《金融时报》，在上月加入吉利之前，他也疑惑，在别人失败的情况下，吉利如何能把沃尔沃品牌做好。沈晖之前是菲亚特动力科技(Fiat Powertrain Technologies)中国区首席执行官，他表示，没有一家西方公司能够拯救沃尔沃。

吉利将会采取新的底特律式的管理方式，但会加入一些中国特色。“当日本(汽车公司)20年前开始发展的时候，它们采用了独特的方式使企业盈利。当时没人相信它们能成功，因为它们的做法与西方不同，”他表示。

“如果一家公司想让沃尔沃盈利，他们同样需要采取一种非传统的方式。”沈晖表示，与日本人一样，吉利的做法与西方不同：其对市场的反应更敏捷，并且更具企业家精神。

吉利昨日表示，它已经与沃尔沃主要工厂所在地——瑞典和比利时的沃尔沃管理层、工会领袖以及政府官员举行了“建设性的”会晤。

即使如此，汽车咨询公司TNS驻上海的包亦农(Klaus PAUR)警告称，“到目前为止，吉利唯一的经验只是在中国制造廉价汽车。”包亦农称此次收购沃尔沃是一项“极具雄心的计划”。

上海汽车咨询公司CSM的张豫(Yale Zhang)表示，吉利希望得到沃尔沃技术的原因显而易见，因为如果“你有一个低端本土品牌，而你希望实现有机增长，这将花费很长的时间，”而这正是吉利的情况。

“但如果你拥有一个现成的优质品牌，将大幅提升你的品牌形象——先是在中国、而后是在海外，”这种方式更为可取，他表示。

亚洲咨询公司邓恩公司(Dunne &Co)的迈克?邓恩 (Michael Dunne)问道：“中国公司生产的沃尔沃，还能拥有与欧洲生产的沃尔沃一样的内涵和尊敬吗？吉利将如何与欧洲的工会、管理层以及雇员合作，将一个长期亏损的汽车制造商变成一家盈利企业？”

正如一位了解这笔交易情况的人士所言：“吉利能够以一种不会导致杀鸡取卵的方式来管理这家公司吗？(本文来自FT中文网，改编时有删节)

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