吉利今年的目标值确定为40万辆，预增20%。这也反衬出奇瑞和比亚迪的大跃进。

继去年拉开四大品牌布局，形成集团化雏形之后，奇瑞公司新年伊始即发布“精耕2010”年度战略，让人看到了这家自主品牌翘楚应有的节奏感。然而，继续冲量，保住自主品牌老大位置，也仍是奇瑞挥之不去的情结。其中的矛盾将在今年深刻考验奇瑞。

按照奇瑞的计划，今年的销量底线是70万辆，并力争冲到90万辆，相比去年的50万辆，这意味奇瑞需要获得40%-80%的高增幅。其做大之心，看来只比比亚迪稍逊一筹。比亚迪去年国内销量和轿车销量实际上已经超越奇瑞，今年再次预增100%至80万辆。在去年被东风日产超越之后，奇瑞今年更面临着丢失自主品牌老大位置的危险。

奇瑞为此预备投放17款新车，以四大品牌并进的架势，继续“多生孩子打群架”，继续冲量。

按照麒麟汽车和开瑞微车的计划，瑞麒和威麟两个品牌今年的销量目标是10万辆，开瑞是15万辆，这意味着奇瑞品牌将要承担至少45万辆的销量。尽管奇瑞四大品牌各有定位，但在瑞麒和威麟往后将加速新车投放，并切入A级和A0级领域的情况下，肯定会影响原有奇瑞品牌空间的拓展。

而如果瑞麒为完成冲量目标推出太多新车，也势必影响到这个新品牌的推进节奏。一个中高端品牌轿车，如果初生即成为冲量的工具，并不是一件很好的事情。上汽的荣威和名爵，至去年销量也未能超过10万辆，但其前期经历稳妥的名牌塑造过程，为其后续的销量提升奠定了基础。

追求更好的技术和品质，同时追求更大的销售规模，这两者并不是一定撞车。但期间的轻重关系，却可以看出一个企业是销量导向，还是品质导向或价值导向。这里不得不提到的是吉利汽车。发展多年以来，吉利并未能在销量上赶上奇瑞，甚至已落后比亚迪。但吉利在转型期间已经初步树立了价值导向、品质导向和技术导向，并认为转型需要多年的时间才能完成。在去年33万辆销量的基础上，吉利今年的目标值确定为40万辆，预增20%。这也反衬出奇瑞和比亚迪的大跃进。

以奇瑞已经累积下的市场基础而言，销量大跃进本不应再是其主要诉求。当然，奇瑞有充足的理由说明，在政策效应尚未大举消退的情况下，正是冲量的好时机。

另一个问题是，品牌的布局，产品线的完善，却不意味着企业越来越切中了市场的需求，相反可能会因为太过强调自身的“布局”、“发展”，而麻木了从前对市场的敏锐感知，降低推出合适产品的能力。这也是奇瑞等自主品牌需要面对的问题。

(南方日报)

相关专题：

吉利收购沃尔沃