慢热海外巨头拼“狠”入华

惊人增长的中国汽车消费、有条不紊推出的一系列扶持政策，深刻刺激了海外汽车巨头们。从近期表现看，他们已迅速调整策略，具体变化可分为三类。

第一大变化源于新生力量。目前，无论是乘用车还是商用车领域，中国都再次涌起合资高潮。

昨日，德国商用车巨头曼公司宣布入股中国重汽，双方结成战略合作伙伴，这是多年后跨国重卡巨头重启中国合资步伐。10天前，广汽集团、菲亚特集团在意大利签署合作生产轿车及发动机基础协议，基本上宣告菲亚特在华合资已成定局。按照计划，合资工厂将于2011年下半年投产。法国的雷诺汽车、日本的斯巴鲁汽车也卷入了准备在华设立合资企业的传闻中。

是什么令这些海外汽车巨头们迫不及待地“挤”入中国汽车市场。在接受上海证券报记者采访时，菲亚特集团中国区董事长孟斐璇认为，“虽然迟了一些，但只要能在中国合资生产就是战略上的胜利”，他甚至用数据来说话，“中国是唯一保持高速增长、且年销量超过100万辆的市场。2002年中国汽车进入井喷年，年销量首次突破100万辆，同比增幅超过两位数。2009年中国乘用车销量将超过800万辆。”与孟斐璇持相同见解者不在少数。在接受上海证券报记者采访时，更多的跨国汽车巨头高层表示，没有人能抵御中国这样庞大市场的诱惑。

早已看到这一趋势的韩系车企选择了营销圈地。透过企业五人制足球赛2009福瑞迪冠军赛及其他体育营销手段，东风悦达起亚销量创历史新高，今年上半年企业销售9.1万辆，其中6月销量高达2.1万台。

第二大变局：早已入华的海外巨头痛定思痛，从过度“谨慎”转向“激进”作派。

两大日本汽车巨头均改变作风，在中国开始“大跃进”。日产汽车宣布，10月起将东风日产的年产能提高约20%至56万辆；本田汽车计划从夏季起提高东风本田的产能，将其在湖北的一间工厂的年产能从12万辆提高至20万辆，未来甚至希望达到24万辆。

谨慎派的另一个典型是雪铁龙，尽管与其他海外巨头相比，雪铁龙在全球逆势上行，但在华表现仍低于市场平均水平。2009年上半年，雪铁龙全球销量65万辆，在欧洲的份额大幅上升。欧洲市场(30个国家)乘用车和轻型商用车整体下滑14.4%，但雪铁龙市场份额增长0.2%，达到6.5%。 在中国市场上，雪铁龙销量也同比大增11.4%，尤其二季度后增速加快。雪铁龙中国称，未来将加大中级车营销力度和引进新产品，以扩大在华市场份额。

第三个大变化则来自在中国具有优势的跨国巨头——通用汽车。在进入破产保护40天后，M2009/index.shtml" target="_blank">新通用汽车于7月10日火线诞生。新通用汽车组织架构大变革，只剩下北美的底特律总部和国际运营部，以及原通用汽车设有拉美、欧洲、北美、亚太的四个业务区域。国际运营部总部设在中国上海，原亚太区总裁罗瑞立被任命为通用汽车公司国际运营部执行副总裁。

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