记者近日独家获悉，由四大部委组成的专家团已对13个新能源车示范城市中的6个审批完毕，这些城市及其辖内的汽车企业将在此次正式“授牌”后，获得中央补贴资金。但是，对于审批过程中遇到的地方保护现象，专家团态度坚决，已有个别城市和车企因此被勒令重新修改方案。而对于业界热盼的新能源车个人补贴政策，有关专家表态，此轮新能源车示范推广离普通消费者尚有一段距离。
“地方保护”类方案被驳
在年初选定13个城市作为节能与新能源汽车示范推广试点城市后，一个由财政部、科技部、发改委、工信部等四大部委组成的专家评审团，正在紧张繁忙地审批各地呈报上来的示范推广实施方案。
“补贴不能只给本地车，应该适度对外开放。”本周一，一位不愿透露姓名的评审团专家对本报表示，四部委的态度很明确——一定要强力打破新能源车推广中的地方保护现象。
据其透露，目前，杭州、重庆、济南、合肥、大连和长春等六个城市提交的方案已经审批完毕，但其中个别城市的方案确实带有浓重的地方保护色彩，“我们已经否决了他们的方案，要求他们重新修改。”据悉，被否城市系北方某城市和相关大型汽车集团。
这证明，业界一直以来担忧的问题已经发生。实际上，由于新能源车推广以地方为先导，从开始即难逃地方保护的质疑。
相关车企并不这样看。长安汽车副总经理朱华荣曾表示，“市场竞争归根结底是自由竞争，无论是国家的主导政策还是地方出台的政策都是公平的”，比亚迪销售公司总经理助理王建均则认为，市场最终相信的是产品，任何一个措施都不可能割裂市场。
其实，四部委评审团已对难以避免的“地方保护”给予了一定程度的理解，故确立了“本地优先、适度放开”的评审原则。上述知情专家表示，发展新能源以本地车为主是正常的，这表明城市有积极性，想促进当地产业的发展，但如果每个地方只顾自己就会十分封闭，缺少竞争，所以必须要适度开放。
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作者：
关囡
编辑：
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