这一轮的新能源汽车竞争，国内四大集团都将目标锁定在了核心技术层面，而非生产数量。
本报记者 丛刚 北京报道
“目前中国绝不是汽车强国，我们沿着传统的技术路线追赶付出了艰辛的努力，但是差距仍然很大。”国务院发展研究中心原副主任、全国政协经济委员会副主任陈清泰在6月6日举行花都论坛上指出，“新能源汽车产业革命已经兴起，电动车应该作为国家战略性技术来发展。”
在科技部和相关部委的推动下，针对新能源汽车的鼓励和支持政策不断推出，使新能源汽车在我国的发展形成星火燎原之势。虽然对技术路线的发展目前仍存在争议，但是一汽、上汽、东风以及长安作为国内四大汽车集团，都相继制定了新能源汽车的发展目标，为未来贮备实力的同时，也展开了一场争夺未来市场话语权的战争。
在这场新能源战争中，跨过巨头与中国本土企业正形成犬牙交错的格局，在技术、专利、标准以及市场的竞争中，中国企业这一次并没有落后。长安在6月11日已经推出了首款针对个人用户销售的混合动力轿车，将新能源的产品竞争提前带入了实战阶段。
长安破局5%新能源目标
新能源汽车再不是纸上谈兵，已可以“飞入寻常百姓家”。
长安是在第十一届重庆车展开幕当天发布的长安杰勋(车型 图片 论坛)混合动力轿车，售价为舒适型13.98万元和豪华型14.98万元。即日起长安杰勋混合动力轿车将先在重庆地区销售，并对前100名个人客户赠送万元大礼包。
此前科技部和财政部联合颁布的针对新能源汽车的补贴政策，并不涵盖个人消费领域，长安则采取了“企业补贴”的方式，率先破局个人领域的新能源汽车销售，实现了自主品牌混合动力轿车的量产。
长安这一举动对我国新能源汽车的产业化意义重大。汽车振兴规划对新能源汽车的规划目标时，电动汽车产销形成规模，改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。
5%的销售总量相当于50万辆的销量，但是这一数字曾饱受争议，因为从目前的补贴政策来看，并没有重点补贴混合动力，尤其弱混的车型，而是对节能效果更好的强混或者电动车进行了高额的补贴。
“当初制定5%的销售目标时，就是看好混合动力的产业化前景。”同济大学汽车学院院长余卓平说，“强混和电动车并没有进入产业化的阶段，弱混和中混目前适合大力推行，但如果补贴没有侧重，那么完成5%的销售目标可能会很困难。”
而长安此次低价入市的混合动力轿车，第一个向5%的销售目标发起了冲击。其低价入市的策略，再结合地方政府的补贴，可以提前实现自主品牌混合动力轿车的产业化。
长安杰勋的动力系统由长安自主研发的1.5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成，续驶里程大于500公里，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当。相近的动力表现下，整车油耗可以节约大概20%以上。该车也是国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型，长安已经建成了国内自主研发的第一条用于制造混合动力的生产线。
从目前来看，混合动力是新能源和传统能源相结合的车型，相比电动车和燃料电池汽车尚待突破的技术难题，混合动力已经进入产业化的前期。长安汽车已经宣布率先实现了混合动力汽车的产业化，年生产能力已经达到1万台的规模。在长安量产之后，一汽、上汽、东风、比亚迪包括本田、日产等企业都已经虎视眈眈，国内新能源汽车市场将迎来一场血雨腥风的竞争。
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作者：
丛刚
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