近日全球知名汽车咨询机构罗兰·贝格一份调查报告，引起轩然大波。这篇名为“Powertrain 2020——中国志在成为全球电动汽车行业的领跑者”的研究报告(下称《报告》)，除了为电动车未来描绘了美好前景外，报告大胆预测，中国在电动车和混合动力领域，将向汽车发达国家提出挑战。
就在罗兰·贝格唱多电动车之时，知名经济学家谢国忠再抛泡沫论，对此前不被经济学界关注的电动车产业提出严重质疑。“等着瞧吧，电动汽车不过是一个浪费纳税人无数血汗钱的概念。每当汽车业陷入困境，总会拿新产品说事。这就是汽车业得以吸吮资金活下来的方式。”
谢国忠的“电动车泡沫论”，受到了前福特专家杨嘉林等技术派的支持。“福特和通用100多年前就已有电动汽车问世，研发电动汽车并非难事，问题是用于电动汽车的电从何而来？如果前提没有，那研发电动汽车没有意义！”
5月25日，罗兰·贝格汽车行业中心合伙人沈军直面记者，回应罗兰·贝格为何唱多电动车。“结论并非如外界所报道的在中国电动汽车比例可能会超过50%，这个数据是一个误传。我们认为乐观的比例是达到15%。”沈军强调，针对此研究后他的观点是——新能源必然是未来汽车行业的潮流这是肯定的，但说新能源汽车取代传统的内燃机还为时过早。
先有鸡，还是先有蛋？
根据罗兰·贝格调查报告预测：到2020年电动车会成为汽车市场很重要的补充，电动车在全球达到12%到13%。而中国市场，到2020年保守预测是纯电动车4.4万辆，占比0.4%，插入式电动车12万辆，占比1.1%；乐观预测是，纯电动车65万辆，占比5.9%，插入式102万辆，占比9.3%。
“目前我国在新能源汽车上的投入并不存在过热和泡沫，反而投入仍然不够。”沈军说上述数据是根据模型计算出来的，“中国并不存在要不要发展新能源的问题，相反发展新能源很可能成为中国自主品牌汽车企业的突破口。”
这个预测也代表了很多本土派专家的观点。由于在传统内燃机上，国内与国外相差上百年历史，没有办法赶超，而在新能源汽车基本和欧美处于同一起跑线，所以实现赶超可能性很大。这种“跨越式发展”理论，是支撑国家应大力发展电动车等新能源车的基本依据。
谢国忠在接受记者电话采访时强调，“电动汽车在十年后可能是有价值的，但现在还看不清楚”。他不赞成花大量的金钱去投资未知的领域，同时政府也不应该把新能源车补贴投向生产和销售环节，应该补贴给研发环节。与此持相同观点的是，以杨嘉林为代表的从美国福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司回国的技术专家。
杨嘉林告诉记者，至今还没有人敢站出来负责地说，什么是50年内能够大规模供应代替石油的清洁新能源。“交通能源的基本转型至少在50年之后。如果新能源汽车产业化计划没有建立在清洁新能源大规模供应的基础上，会把汽车企业置于危险的境地。”这无疑是一个先有鸡(清洁新能源大规模供应)，还是先有蛋(新能源汽车)的问题。
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作者：
俞凌琳
编辑：
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