2009年9月14日,日本汽车市场终于在第13个月迎来变化。据日本汽车制造商组织公布的数据,2009年8月份,在连续5个月的销售降幅收窄之后,日本汽车销量与2008年同期相比增长了2.3%,达到19.83万辆。
日本政府对节能型汽车的补贴和减税措施,大大刺激了日本汽车市场的销量。丰田的新普锐斯[综述 图片 论坛](prius)和本田的insight[综述 图片 论坛]混合动力车等车型都销售火爆,名列销售榜前茅。在日本政府的财政刺激下,日系新能源汽车获得了一个良好的喘息期,这对于保持日系新能源汽车在世界市场上的优势地位,将大有裨益。
扭转颓势
受日本政府汽车销售刺激计划影响,丰田品牌在日本市场的销售额8月增长了9%,而雷克萨斯品牌的销量则大增46.9%。本田销量增加了13.4%,日产下滑了1.4%,但比上个月1.8%的下滑仍有一定收窄。
根据日本政府的产业扶持政策,消费者废弃一辆使用年限超过13年的旧车,可以在购车时申请多达25万日元(相当于2684美元)的补贴,而购买节能型新车可以获得10万日元的补贴。
在日本本土的销量回升,无疑增加了三大日本汽车厂商在全球的竞争底气,这使得他们有更多的心思投入新一轮汽车技术升级。
此外,在很大程度上,日本车市回暖应该归因于日本经济大环境的回暖。
日本刚刚公布的二季度经济数据显示,日本GDP二季度环比增长0.9%,为5个季度来的首次正增长,这为日本汽车市场的复苏奠定了良好的基础。
不过,除了日系三大厂商之外的其它中小日本厂商,则继续延续了下跌的颓势。斯巴鲁、铃木、马自达等运动车型厂商仍然销售乏力。五十铃和日野等商用车也出现了较大的销量跌幅,其中五十铃下跌38.2%,日野下跌44.0%。
日本新能源模式
反观本轮各国的汽车销售刺激计划,日系厂商无疑是最大的赢家,其中新能源汽车做出了十分突出的贡献。
和美国市场不同的是,日本各大汽车厂商都推出的符合优惠政策的车型总数多达160种以上,占到现有销售车型的80%以上——这意味着80%以上的现售车型都可以获得减免以及补贴。
近年来,日本政府先于世界其它地区对新能源汽车的研发进行补贴。作为石油净进口国,日本对于开发新能源汽车的渴求,要远远甚于美国等竞争对手。
在日本政府2006年预算内,给予燃料电池及相关技术开发199亿日元的支持,给予燃料电池产业化实验33亿日元的支持,给予新能源汽车市场导入88亿日元的支持;自2006年至2009年,对从事燃料电池汽车、燃料电池车用燃料供给设备、燃料电池设备开发的企业,给予税收方面的支持。
此外,在政府支持与推动下,中介机构为日本中小企业从事新能源汽车的研究提供了大量支援,同时,由日本经济产业省具体推动,自上世纪[综述 图片 论坛]90年代以来,开展了燃料电池汽车所需的共用新技术、设备的研究。日本政府还对大学和研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。
日本政府还在国内建立了多座加氢站等基础设施,以方便新能源汽车的推广。在本轮的新车销售刺激计划中,日本政府总计投入了40亿美元来扶持节能型汽车。日本的汽车重量税是根据车辆的重量每年征收的税种,新车在购买的时候一次收取三年的,在行驶三年之后要进行车检的时候进行征税,每500公斤收6000日元的税。汽车购置税是在购买的时候征收车辆销售价格的5%作为税收。
从今年4月开始一直持续到3年以后,在日本购买环保车型,重量税和购置税可以获得减免。
在日本,根据环保车型的情况,汽车的重量税和购置税的减免幅度也会有不同。例如电动汽车、插电式混合动力汽车、清洁动力车、混合汽车、天然动力车——也就是业界公认的新的下一代汽车,其重量税和购置税将会全免的。
其他的车辆根据排放标准、燃油经济性标准,可以对车辆的重量税或者购置税进行75%乃至50%的减免。这一政策不光覆盖乘用车型,重量超过3.5吨的柴油客车和火车也作为措施的对象。
这对于保持日本汽车市场的存量,将十分有益。在很大程度上,日系厂商在新能源汽车上的优势,仰仗于日本国内市场的“练兵”带动作用。而在本轮的刺激计划中,日本则更进一步巩固了这一优势。
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作者:
曾航
编辑:
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