中国证券报：电动轿车商业化仍然任重道远_汽车

中国证券报：电动轿车商业化仍然任重道远

2009年06月19日 13:20中国证券报　【大中小】【打印】已有评论0条

为抢占新能源汽车的制高点，各国都加大了电动汽车的研发，如通用汽车开发的雪佛兰Volt、丰田汽车可插入式普锐斯[综述图片论坛]等，仅6月5日一天富士重工和三菱就同时发布了电动车Stella和i-MiEV上市。国内，电动轿车领跑者比亚迪 F3DM[综述图片论坛]已开始交付使用，从而拉开了电动轿车商业化的大幕，公司总经理助理王建均更是乐观地预计2015年世界将会迈入电动车时代。但分析人士指出，相对于传统汽车，电动轿车要走的路仍很长。

节油效果显著

目前，在我国上市的新能源轿车有本田思域[综述图片论坛]1.3L、君越Hybrid和长安杰勋[综述图片论坛]混合动力车等，但大都主动力是发动机，电动机只作为辅助动力起作用，不能单独驱动车辆。比亚迪的F3DM是双模电动车，有纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式，在普通情况下，不需启动发动机，纯电动状态即可以满足日常出行需要。

比亚迪F3DM于2008年12月上市，是全球首款量产的双模电动车，也是全球首款不依赖专业充电站的新能源车。其电动车输出总功率达到125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。在纯电动模式下可行使100公里，最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满。

中国证券报记者日前试驾体验了F3DM双模电动车。打开车门，F3DM双模电动车没有转速表，取而代之的是功率表，右侧油表下还有标明电池电量的“SOC”表。启动后不用急于挂挡行车，要等到仪表盘绿色“READY”亮起后再挂所需要的挡位。在换挡杆旁边有“EV”和“EV+HEV”两个按键，来切换工作模式。踩刹车，挂D档，松手刹……一切都与自动挡车辆没有任何区别。纯电动模式下，启动之后声音非常轻，是一种低频率的电动机转动的声音。随后踩下油门踏板，先是低频的“呜”声，随着声音频率的提高，车速也相应的提高。

深踩油门，音频瞬间提高，车速从每小时40公里升至100公里仅用了三四秒的时间，400N·M的扭矩带来较强的推背感，接近3.0L排量发动机的动力感受。

由于在EV纯电动模式下，比亚迪F3DM仅靠电动机驱动，不产生燃油消耗，百公里耗电仅16度，该车用电的成本约为使用燃油的1/4。相比而言，电动汽车相对油电混合汽车节油效果要显著。君越Hybrid的省油效果在15%左右，长安杰勋混合动力车节油约为20%。

单车售价不菲

虽然电动轿车节油效果明显，但售价却不菲。F3DM的售价为14.98万元，相比目前已在售的本田思域1.3L、君越Hybrid混合动力型新能源汽车，价格优势较为明显，与长安杰勋混合动力车的价格也相当。但其与目前热销的F3相比，价格要高出一倍。

对于为何售价高企，比亚迪总经理助理王建均表示：“因为先期投入非常大，我们电动车项目从2003年立项，据我所知电动车项目的总投入已经超过20亿元。坦率地讲，F3DM从经营者的层面测算是没有利润的。”不过，据比亚迪专业人士介绍，F3DM电池组的成本在5万元，规模化即年产达到20万辆以后，成本会从5万元降到3万元，从而相应会降低售价。

面对不菲的售价，许多个人消费者对新能源轿车并不“买账”。在深港清洁能源汽车推广应用活动现场，部分参观者试驾了F3DM，虽然大家反映非常不错，但询问价格和充电问题后，都不是非常接受。由于F3DM所搭载的系统是F3平台，消费者会不由自主与F3的价格比较；相差一倍以上的价格，对于更多考虑经济因素的消费者来说，其价格较难以接受。

受限于使用环境和不菲的价格，国内外的电动车都将推广的重点瞄准了集团客户。如6月5日三菱汽车发布的新一代电动汽车i-MiEV的量产车型计划于今年7月下旬投放日本市场。但是其2009年的销售将以日本国内集团客户为主，预计销售数量仅为1,400辆，主要以维护租借的方式进行销售，而面向个人的销售将于2010年4月才正式展开。国内的电动车也是如此，比亚迪目前也将目标客户定位于集团客户，该车上市当日，深圳市政府和建设银行已经和比亚迪签署了意向团购协议，日前已向深圳市政府和香港环境局交付了22辆F3DM。而针对个人用户销售F3DM双模电动车则预计9月才开始。

对此，王建均介绍，他们没有急于向终端的个人消费市场推出，这是经过了长期的调研和分析，他们一直在坚持做计划内政府采购，因为其具有新能源汽车的消费水平及资源可以便捷地改造。