日前，厦门金龙汽车集团股份有限公司（以下简称金龙汽车）发布《关于签订投资合作意向书的公告》。公告称，金龙汽车已与台湾三阳工业股份有限公司（以下简称三阳工业）签署《投资合作意向书》，双方拟共同投资在台湾新设合资公司，发展汽车及零部件制造销售业务。

在新公司中，三阳工业的股权比例为80％，金龙汽车为20％，项目投资总额由双方另行商议确定。《投资合作意向书》签订后，双方将共同参与新设公司的项目规划。此前，金龙汽车子公司―――大金龙已有20余辆客车进入台湾市场，在台北公交线路上正式投入使用。

大陆主流客车驶入宝岛台湾

今年4月，金龙汽车曾发布公告，披露“造轿车”计划。有媒体称，三阳工业的母公司台湾庆丰集团也对外界透露，将与金龙汽车合作“造轿车”。此次金龙汽车在台湾的建厂计划是否与“造轿车”有关？记者尝试联系金龙汽车负责人进行询问，一直没有得到明确答复。

三阳工业是台湾惟一同时生产汽、机（指摩托车）车的厂商，在汽车事业上，先后与日本本田技研及韩国现代汽车合作，生产过多款知名汽车。作为我国大陆地区500强企业之一，金龙汽车在国内大中型客车市场处于优势地位，并远销世界80多个国家和地区。有业内人士表示，此次合资，有利于金龙汽车利用三阳工业在台湾的优势打入台湾市场。

近年来，我国一些大型客车生产企业都瞄准了台湾市场。除了大金龙外，宇通、福田等企业也有产品进入台湾市场。其中，由宇通客车提供技术、台湾裕隆组装、国际山霖负责销售服务的“裕隆国际山霖”低底盘客车，于今年初在台北举行新车发表会。福田汽车也与台湾成运汽车公司签约，75辆欧V混合动力客车首次登陆台湾市场。

台湾客车市场日韩当家

据了解，我国台湾地区汽车市场一直由日系车独霸天下，日系车的市场占有率接近80%，台湾当地汽车企业的生存空间不断遭受挤压。尽管台湾地区人才济济、技术卓越，但汽车工业一味依靠日本技术，没有形成自主研发体系。台湾汽车企业的业务集中在汽车销售领域，主要服务于日本汽车品牌，至今没有自己的整车设计平台。尽管台湾汽车工业已有50多年历史，但整车设计和制造未达到国际水平。

相对于整车制造而言，台湾汽车业在系统化的汽车零部件制造、汽车电子等方面与大陆相比具有优势。近年来，台湾汽车电子的发展呈现功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的特点，在GPS导航系统、CAN-BUS总线、自动变速控制系统、防盗系统、车载TV、汽车空调、安全气囊、检测总线等方面，都可以与国际汽车零部件巨头的产品媲美。

台湾没有大型客车整车生产企业。据大金龙海外出口部相关负责人介绍，台湾的客车大部分从日本、韩国进口，或者从日韩进口客车底盘，再由当地企业组装。台湾当地有很多以夫妻店、父子店形式存在的作坊式企业，从各处购进散件进行组装，每次订单仅有一辆或几辆，年产量非常小。像裕隆这样的客车制造企业，每年的车身产量也只有100多辆。

有限需求可能限制企业发展

由于众所周知的原因，大陆客车企业过去一直没能进入台湾市场。