在设计语言上,昊锐与迈腾[综述 图片 论坛]也几乎没有什么共通点,昊锐的细牙直瀑式格栅来自“锐”氏三兄弟中最早诞生的明锐[综述 图片 论坛],前脸线条、前灯都更凶狠一些,只有尾灯的正、反C型造型是来自上一代Superb和Octavia。其实我们不难理解这种设计语言变化的初衷,一直强调品牌设计的达·席尔瓦在当上大众设计总监之后,自然要强化大众各个品牌间设计语言的差别,于是与大众绝对不像的斯柯达诞生了(相对而言,推出时间更早的明锐反而有点像大众的车)。但疑问产生了,这还是同平台的东西么?
在看到新Superb之后,我可以向您宣布一个消息了,大众的平台化时代结束了,模块化时代开始了。我们知道,如果是同平台的东西,改轴距和长度是很难的事情,如果硬来,会产生样子和比例失调的怪胎。不过新的模块化技术却可以改变这一切,车的轴距可以大幅度改变,而底盘系统的主要部件却可以当作模块而互换。我们知道新的第六代高尔夫[综述 图片 论坛]和第五代POLO[综述 图片 论坛]运用了模块化技术,不过没有对比者,我们还不能知道它的好处。相反,我们却能在新Superb昊锐上理解了它的好处,按道理应该与迈腾的PQ46相同的平台,我们却看到了一款不同的车。
Superb来了,斯柯达品牌的定义要变了模块化带来了长相特殊的Superb,不过除了样子,Superb还有什么变化么?当我帮您解释完新Superb昊锐的配置后,我们将得到另外一条惊人的结论:斯柯达品牌定义要变了。因为在Superb昊锐上,我们看到了高得惊人的配置。
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作者:
王垠
编辑:
fengxiao |
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