法拉利Boxer 512 BBi源自宾尼法利纳的设计，通过优雅[综述 图片 论坛]的曲线将发动机巧妙地隐藏起来，它完全可以被当成大师级的杰作而得到供奉。回顾法拉利在上世纪70年代的F1赛车技术，那款水平对置12汽缸发动机被移植到这辆超级跑车上，其下方是手动五档变速箱。这样的设计在当时绝对属于难以想象的布局。

Boxer的车身和底盘结构有些类似Countach：采用方型管状车架，并用钢板加固，外面再加上合金或玻璃纤维。那它们在道路上的表现又如何呢？

首先让我震惊的是Countach的尺寸。在当年看来，如此巨大的车身宽度应该属于“怪物”级别，而在今天的道路上却再合适不过。它的驾驶坐姿很低，跟在“高大”的Boxer之后，我的整个视野都被法拉利的尾部填充，不知身高多少才能适合这辆车，反正我是觉得有些压抑。除此之外，若没有前方遮挡，眼前的乡村景色还是相当诱人。

没有时间来慢慢欣赏车内真皮和AlcAntara面料的做工，因为开放的道路已经在向我招手。启动Countach的过程非常直接，首先准备好化油器的工作状态，旋转启动键，让发动机发出呛咳的声音，2、4、6、12，直至所有汽缸全部开始工作。Countach有些贪恋粗暴，三个踏板都异常沉重。类似于Miura，通过油门踏板上的右脚，你就能感受到震撼人心的轰鸣。不过两个小巧的后视镜实在看不到太多路况，不管那么多了，这就出发。

由于蛮牛的传奇早已名声在外，让你不由地将油门踩到底来看看它究竟有多快，干脆热情的节奏意味着Countach的特殊性，但是考虑到它的蛮横，还是需要事先熟悉一下它那些无伤大雅的怪癖。

由于Countach的变速杆位置较高，加上凶猛的动力，一上手就想要顺畅地驾驭它显得十分困难。不过，当发动机转速超过3000转/分后，强大的推力会让你原谅之前的一切。一旦突破5000转/分以后，传动系统发出的呜呜声与V12发动机的怒号交织在一起，就像在演绎一段场面宏大的歌剧。顷刻间，暴虐的加速度以近乎残忍的手法表现出来。原来，它的每个细节都源自纯正的超级跑车血统，即便今天看来也还是如此。

Countach的方向盘很活跃，但又不像Miura那般疯狂。当我驾驶它冲向弯角时，给人一种坚如磐石的感觉，没有一丝摇摆或不安。这也再次证明，1970年代流传的关于Countach驾驶风格的故事并非虚构。

数公里之后，掌控它的信心也渐渐增加。不夸张地说，速度就像是Countach与生俱来的一部分，已经无法再刺激我的神经，只有在超车时我才会感受到速度的存在。这种感觉非常奇特，一定会让人沉迷，因此也没有人愿意将钥匙交还它的主人。

这是最值得纪念的一天，Countach留给我的惊喜难以铭述。这是辆决不妥协的运动车，底盘的调校出神入化，它的行驶状态非常顺畅。不过按照厂方试车员的说法，如果想要让它到纽伯格林上跑的话，悬架系统还需要进一步的调整。

不出意料，在驾驶过Countach之后，法拉利会让人立即体验到何谓文明。内饰方面，Boxer显得更加豪华和宽敞，而且驾驶姿势也不像兰博基尼那样极端。我们请来的是配备米其林TRX轮胎的1982年款法拉利512 BBi，它与Countach LP 500S更像是同代人。这也更加明确了燃油喷射和低扁平比轮胎的出现，推动汽车工业发展迈进了一大步。

启动这辆法拉利后，水平对置12汽缸发动机的声响听上去很悦耳。油门很轻，反应灵敏，混杂着某些机械部位的杂音，感觉很是欢快。

相比之下，512 BBi要容易控制得多。发动机的低转扭矩充沛，油门干净利落，加速感觉和Countach如出一辙，只不过少了些野性的成分。在其他[综述 图片]方面，法拉利也有不少与兰博基尼的差异之处，总之这些差异直接减少了法拉利的回头率。但是，法拉利512 BBi也不是好欺负的。发动机低转时充满征服感，当转速提高后，它会发出一种富含挑衅的尖叫声，尤其是当指针接近6500转/分的红线时。在此方面，兰博基尼略显下风。

Boxer处处显露着贵族气息，但眼光挑剔的测试者还是提出很多批评，比如过度转向，整车重心太高等。事实上，它在干燥路面上的抓地力已经足够，在灵敏的方向盘帮助下完全可以修正过度转向。门槛式变速杆和离合器的分量都有些重，但据说法拉利要的就是这种完美的机械感。

驾驶Boxer和Countach都需要耗费大量体力，但从来没人后悔过，包括我在内。就自己的观点，Countach应该是两者中的明星，毕竟它名声在外，实力不容小觑。法拉利借助出色的操控也后起直追。最终，两者在测试道路上的差异并不明显，这也是我乐于看到的结果。

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