优点：轮胎抓地强，侧倾控制更加到位
缺点：后排座椅空间略小
新CTS的内饰在不丧失风格的同时力图营造华丽感。倾斜的中控台让人感觉颇有“战斗”氛围，在豪华车中，这种大几何面的内饰格调是比较少见的。哪怕你是个异常挑剔的人，在它的车厢内你都不会见到任何过去美国车理所当然的粗枝大叶，这是新CTS要做“国际化新车”的又一实际行动。但是当你回过头来看到G37 Sedan更为协调的银黑内饰布局的时候，还是会感觉得到日系车的细腻。尽管没有过多地依靠着不同材料的交替来丰富视觉的层次，但G37 Sedan通过简单的银黑转换实现了视觉上更加协调的统一感，并不会因为过多的配置而感觉到一丝凌乱，就连各个按钮的设计也都是以小巧为基调，与CTS略带粗犷的设计风格大相径庭。但CTS浅色内饰的好处在于它能够营造出更为轻松活泼的家庭氛围，配合车顶的全景天窗，还能够创造出浪漫温馨的环境，这无疑能将受众的年龄段下拉不少。但轴距长达2 880 mm的CTS在座椅空间的营造上表现得并不慷慨，在保证了前排乘客舒适坐姿的时候，后排座椅腿部空间比A级车强不了多少。深色内饰让G37 Sedan的驾乘感觉有点冷，而事实也表明了尽管有着30 mm的轴距劣势，但它的后排座椅空间已经达到了B级车的基本水准，而沉稳的气息显然会让它的受众年龄段高于CTS。
新CTS
两款车型在动力上都有让人惊艳的表现，更为巧合的是它们搭载的V6发动机都是世界十佳发动机榜单上的常客。CTS的3.6 L发动机采用了SIDI智能直喷发动机技术，SIDI技术融合了缸内直喷和DVVT技术，拥有229 kW的最大功率，扭矩更高达374 N·m，极速达到241 km/h，0～100 km/h的加速时间仅为6.3 s。油门一脚到底，新CTS如同脱弦之箭，仿佛车尾都要左右摆动，加速力从转速表上升的瞬间开始就连绵不绝，伴着发动机的声响从低沉到富有金属冲击感的嘹亮，这台加速机器毫无迟滞地将我推向前方。反观G37 Sedan，0.1 L的排量优势让它的最大功率达到了更高的241 kW，只是扭矩含蓄地维持在363 N·m的水平，但减轻了110 kg的体重却让它在加速性能上实现了大逆转，5.8 s（实测）的0～100 km/h加速时间比CTS还要快了半秒。不过，G37 Sedan的油门踏板反应也稍稍含蓄了一点，并不像CTS那样过激，轻微柔和的踩踏动作不会迅速而突然地提升车轮的转速，但只要你提速的动作足够坚决，车身同样会如脱弦之箭，源源不断的动力输出直到发动机转速在7 600 r/min时的断油而有所收敛，如果道路足够长，我甚至会在超越了CTS时而感到一丝丝的快感。
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作者：
白帆
编辑：
guoxiao |
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