对于美国车一直被笑成只能走直线的间题上，新CTS用纽博格林赛道的出色成绩推翻了这一说法，如果能扎实地通过那上百个弯道，它的底盘之强大可见一斑。CTS的转向感觉似乎稍稍有些硬了，低速下还算灵敏，但如果速度起来以后，它的路感回馈和弯道中的驯服度都要差不少。但有一点值得肯定的是，它的抓地表现和侧倾控制都值得称赞，毕竟在三围上，它都要比G37 Sedan大了不少，245/45 R19的运动胎也足足大了不止一号，在应对湿滑弯道或者以极限速度过弯时，后轮的打滑趋势都要比G37 Sedan晚不少，应对也更加从容。它出色的制动系统和平顺的6挡变速器也是值得肯定的地方。在换挡的表现上，拥有7个挡位的G37 Sedan的反应要比CTS更为迅捷，平顺性也更好，降挡过弯时的舒适性也不错，何况还有一个方向盘换挡拨片在时刻诱感着驾驶者的运动神经。在应对弯道时，G37 Sedan的感觉更加平衡，舒适度更高。只不过轮胎的抓地力来得似乎稍稍早了点，坐在CTS当中的我经常会在听着G37 Sedan后轮刺耳的打滑声中平稳地度过一个个急弯。日常驾驶中，G37 Sedan偏向舒适的悬架调校和松软舒适的座椅让驾驶员很难找到是在开一款运动性车的感觉，大部分的路感也被悬架系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动或振动。相比CTS偏硬的转向力道，G37的转向系统使用的是比较简单的电子液压式助力方式，在行驶过程中转向虽然比较灵敏，但对于男性驾驶员来说感觉方向比较轻，缺少一些对地面的反馈。不管怎样，有一点可以肯定的是，同为后驱车的特性让CTS和G37 Sedan全都表现出了不俗的敏捷身手，用它们去挑战以宝马3系和奥迪A4L为代表的运动型轿车基本不会处于下风，充足的动力储备甚至可以让漂移成为车主们津津乐道的话题。
新CTS
在安全性配置方面，CTS和G37 Sedan都表现不俗，前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊等一个都不少，ABS＋EBD＋BA、车辆动态控制系统（VDC）、牵引力控制系统（TCS）等主动安全装备也都为标准配置。而在豪华性配置上，CTS与G37 Sedan也是水平相当，该有的基本都有了，只不过CTS的全景天窗会成为G37 Sedan车主艳羡的对象，而G37 Sedan驾驶座椅更为丰富的可调性所带来的舒适坐姿也是CTS车主享受不到的。CTS已经发展到了2010款，目前共有3.0 L排量车型3款，以及3.6 L排量车型2款，价格区间分别为36.98万～42.98万元和49.8万～59.8万元。而2010款的G37 Sedan则拥有2.5 L排量车型2款和3.7 L排量车型1款，售价分别为38.8万～39.8万元和49.1万元。此外，它还有一些列的衍生车型如G37 Coupe和G37硬顶敞篷等。就我们试驾的两款车型而言，一款售价49.8万元，一款售价49.1万元，价格相近，性能相仿，配置相当，也许迥异的外形将成为人们抉择的关键所在。
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作者：
白帆
编辑：
guoxiao |
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