不过如果你开始拐弯抹角，那么这两台车的差别就开始明显了。F430曾经给我留下过非常不错的印象，作为法拉利历史上第一款配备E-DIFF电子差速器的车型，这款车曾经改写了我对中置跑车过弯特性的认识。但问题是我刚刚驾驶过458，我正是驾驶着这款车去和问私人借来的F430会合的。所以在积累了大量驾驶458的鲜活经验后立刻坐进F430的驾驶席，它给我的感觉就不那么美妙了。首先它的身手显得不再那么敏捷了，就像是被注射了过量的麻醉剂后导致全身僵硬。它的转向不但变得迟钝，而且也并不那么精准。用预期合适的速度过弯，我很惊讶于前轮的抓地力竟然那么快就会放弃抵抗，进而向转向不足彻底屈服。
而458所提供的是美妙的体验，它的转向系统甜美极了，简直就像手指一样管用，标准的指哪儿打哪儿，毫不拖泥带水。悬架虽然有点偏硬，但却能提供异常美妙的侧向支撑以及无比丰富的路面反馈。坚如磐石的底盘平衡绝佳，不要说慢进快出式的古典手法，就算是冒险将manettino旋钮调到牵引力以及车身稳定装置全关的模式，我都能得心应手地玩一把在其他车上根本就是痴心妄想的动力漂移。我当然没有放过在F430身上尝试相同的动作，只可惜它对驾驶者的要求远比458来得苛刻，至于结果嘛，我想不说你也明白啦。
话说458能有明显高出一筹的能耐，和它的底盘内功都有千丝万缕的关系。首先，它的底盘就比F430更刚硬，虽然同为铝合金制品，但458启用了一种据说首先被空客A380采用的新型材料，这种新材料不但比传统铝合金强度更高，连重量也比较轻，用这种材料打造的新车架，不但扭转刚性和抗弯刚性分别比F430上涨了15%和5%，连重量也比后者降低了5%。另外，E-DIFF技术到了458的身上已经发展到了第三代，新差速器不但和电子牵引力控制系统高度集成，而且差速器本身也由一个独立的个体变成了被集成安装在变速箱内。更迅速、更精确同时也更自然的电子干预，自然让我这样驾驶技术一点都不厉害的家伙一下子就变成老练的“牛仔”，将570马力的烈马乖乖变为胯下的绵羊。当然，我很明白厉害的是车而不是我，但既然开起来爽快无比而又不缺乏足够的刺激，这又有什么关系呢？
我很想给F430找一个无可取代的理由，但在458的面前任何理由都显得很苍白。简单来讲就是这样一台车——一台将Scuderia的性能和F430的日常性完美结合在一起的跑车。也许它拥有非常多的电子辅助技术，但请记住，这些技术绝大多数都对帮助你享受“独特而富有热情的驾驶体验”具有绝对正面的意义。在458的面前，F430终于可以安然走进历史，安享法拉利历史上极其成功的一款公路车型这样的荣誉头衔了。
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