毫无疑问，运动能力是考评这些小车的重要标准，但在99.9%的时间里，这些小个子的运动家们恐怕还会像普通家用轿车那样被时刻约束着，缓慢地在城市中走走停停，因此赛车般的偏执实在是没有必要，轻松易驾反倒是需要考虑的因素。我非常欣赏奥迪A3 Sportback传递出的驾驶感觉，设计者对运动与舒适的分寸把握十分得当，虽然一同参与试驾的同事曾抱怨A3方向盘手感过于轻飘，没有1系和C4那样踏实，但几十公里山路疾驶下来，他们也不得不承认A3 Sportback的转向表现足够称职，精确程度并不输于对手。

奥迪A3[综述 图片 论坛] Sportback的1.8TFSI发动机我们再熟悉不过了，118 kW的最大功率和250 N?m的最大扭矩甚至早已成了能脱口而出的数据，但不同于奥迪A4L[综述 图片 论坛]，这次与1.8TFSI发动机配合的是7挡S-tronic双离合变速器。1.8TFSI发动机的最大好处不是它动力的迅猛，而是出色的低速扭矩特性，只需1500 r/min，发动机就能提供出峰值扭矩，所以任何时候A3 Sportback都能让你觉得吃得上劲，充沛的动力好像时刻在为提速准备着。对于增压车型来说，“涡轮迟滞”一直是个麻烦，但这次尽管我很认真的仔细体会，可还是没有察觉，而我的同事们同样也没有表现出敏感来。

A3 Sportback的7挡S-tronic双离合变速器也没有因运动而全然不顾舒适，正常驾驶时平顺性出色，换挡突兀的情况并不多见，而当你果断深踩油门后，变速器甚至会快降4挡，提升转速，确保动力。如果你选择的是S挡，除动力响应更为敏捷之外，变速器还带有明显的降挡补油功能，以便让动力随时都能维持在一个较高水平。当然，你还能通过拨片换挡，不过这需要更高超的驾驶技术。在这对“黄金组合”的共同努力下，A3 Sportback完成0~100km/h加速的时间仅为7.7s。

奥迪A3 Sportback在悬架调校上并没有体现出德国车惯有的刚性，甚至明显偏向于舒适性，但由于前后轴质量分配较为均衡，小车还是表现出了一流的动态性能，所以试驾过程中总是出现这样的场景，弯道上的奥迪A3行云流水，疾速前行，而车内的驾驶者却气定神闲，一副悠然自得的架势。

在之前的印象中，我总认为宝马120i虽然有着一副运动的好底子，但过于平民化的动力却拖了它的后腿，不过这次情况却大不一样，无论高速还是山路，这次120i总是冲劲十足，丝毫不给对手面子。并非之前我的感觉有误，而是由于那款代号N46B20的2.0L发动机在120i高效动力版这里被重新调校了，最大功率由115kW增至125 kW，比A3 1.8TFSI高出7 kW，最大扭矩增加了10 Nm，达到了210 Nm。与同行的两个对手不同，高效动力版120i装备的是6挡手动变速器，驾驶者对动力有着更大的掌控权限。宝马的手挡变速器操纵起来很轻便，手柄短小精悍，换挡行程也不长，很有运动感觉，只是由于倒挡与1挡的操作都是拨至左侧再向上推，因此初上手时需小心适应。此外，高效动力版120i具有节能换挡提示功能，会根据转速，在仪表盘上提示驾驶者应该降挡还是升挡，已达到节油的目的。

高效动力版120i遵循了宝马一贯的驾驶风格，方向盘始终提供着沉重而富有韧性的手感，无论高速还是低速，都没有太大变化。坦率地说，在拥堵的城市里驾驶1系并不是件轻松惬意的事情，不过来到郊外，面对那些数不清的弯道，120i终于能够一展身手了。与运动标杆3系一样，1系底盘调校得极其硬朗，如果在车外观察，你会发现120i过弯的姿态极为优雅[综述 图片 论坛]，低矮的车身紧贴地面一掠而过，侧倾被抑制在相当细微的幅度之内，悬架反应也非常敏捷，驾驶者甚至能够清晰感知路面上的细微变化，而在驶过路面坑洼时，悬架也只是利落的一带而过，没有多余动作。我们曾抱怨的转向系统，此刻也是尽心尽力，虽然力道还是重了点，但精准的指向却能带来身随心动的效果。此外，120i的轮胎也有着很高的运动极限，虽然选择尺寸为205/50 R16马牌低滚阻轮胎的目的是节油，但抓地效果也非常不错，要想把120i逼到车轮吱吱作响的地步并不容易。最后需要说明一点，这辆高效动力版120i目前的作用只是展示宝马的EfficientDynamics理念，这也意味着你不会在4S店中买到它。

如果从外观上说，3款小车中雪铁龙C4[综述 图片 论坛] VTS是最为抢眼的一个，但跑完30多km的山路，C4只能勉强跟上前面那两位德国对手，1.6L排量的发动机是吃亏的主要原因。虽然在燃油直喷、双涡流技术和可变气门正时系统的帮助下，C4 VTS的涡轮反应很快，1 400r/min时就已开始工作，并能输出240Nm的最大扭矩，涡轮迟滞也基本感觉不到，但与MINI[综述 图片 论坛] Cooper S上那款同宗同源的1.6T发动机相比，C4的动力调校还是有所保留，103kW最大功率与“钢炮”的标准也有着不小的距离，厂方公布的0~100 km/h加速成绩是9.7s，显然要比同行对手慢了不少。

与前面的1系不同，C4 VTS的行驶特点更适合城市，初段油门反应很灵敏，脚下轻踩便会有明显的速度提升，收放自如的感觉在城市道路上很受用，但到了4 000 r/min以后，加速能力便开始衰减。在高速路上将油门踩到底后，变速器虽然也会降到3挡，但转速上升却非常缓慢，要经过一阵等待才会升回4挡，即使你选用的是S模式，情况也不会有太多实质性的变化，这也造成了C4 VTS在山路环节感到吃力的结局。此外，自动变速器绝对是C4需要扣分的地方，在其他同级车型都积极选择6挡或7挡变速器的大环境下，C4 VTS的4挡变速器显然只能算是古董级了。悬架设定上，C4 VTS强调的是舒适性和操控性之间的平衡，既可以过滤掉大部分路面上细微的颠簸，在弯道或高速时又能提供足够的支撑力，但方向盘力度却是十足的“运动范儿”，沉重的手感甚至超过了宝马1系[综述 图片 论坛]。

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