用事实说话东风雪铁龙C5对比本田雅阁(2)_汽车

用事实说话东风雪铁龙C5对比本田雅阁(2)

2009年11月18日 16:43汽车探索【大中小】【打印】共有评论0条

【汽车探索评论】东风雪铁龙 C5[综述图片论坛]于2009年10月28日在北京正式发布。它的亮相，不仅丰富了消费者在国内中级车市场的选择余地，同时也将本来就愈演愈烈的中级车大战推向更加残酷的境地。无论是媒体还是潜在消费者，我们所关心的是这款原汁原味的法系中级车到底能在这场比拼中取得什么样的成绩。

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为了方便大家能够进行更清楚的了解，我们将会以中级车销量冠军——雅阁[综述图片论坛]作为标杆。从车身设计到配置等等各个方面来进行详细全面的对比。看看这个中级车的霸主和法国市场销量冠军——雪铁龙C5之间到底谁具有更强的吸引力。

外形设计雅阁更张扬 C5更优雅[综述图片论坛]

经过不断的进化，第八代本田雅阁以一种更加具有攻击性的外形设计出现在世人面前，面对这种造型，市场上褒贬不一。有的观点认为这是一种突破传统的设计，至少在以前的日系车型上是前所未有的，而另一种声音则认为这种造型不太适合国人的审美，太过于张扬，与传统的车型相距甚远，根本不符合一款成功车系的渐进性。

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不管怎么样，横贯在雅阁车身的侧面腰线和矩形的前大灯还是给人留下了非常深刻的印象，甚至还被人亲切的称为变形金刚[综述图片论坛]。而这种线条的硬朗化车身设计正是第八代雅阁的独特特点。很显然，本田希望以此来逐渐达到品牌年轻化的目的。

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对于雪铁龙车型而言，外形设计一向都是其自身的强项，但从市场反应证明某些方面它们的产品又过于前卫，让相对保守的东方人从观念上很难接受，萨拉毕加索和C6就是比较明显的例子。不过，随着中国市场的逐渐扩大，在世界范围内的许多厂家都会从设计上有所针对的进行东方化调整。雪铁龙C5就是在这样一个大的环境下诞生的。

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首先值得注意的是Golden Proportion黄金比例车身，饱满而富有张力。这让东风雪铁龙C5看起来优雅大气同时动感时尚。前脸设计有神同时极富冲击力，不过这与雅阁的生硬和冷漠形成了比较鲜明的反差。鹰眼式前大灯在双人字标的两侧构成流畅的整体效果，与之呼应的是镰刀型的雾灯，力度感很好的中和了本身略显温和的前部整体造型。

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同样贯穿车身侧面的腰线在雪铁龙C5身上要显得更讲究一些，完美的角度比例让它看起来更加的刚劲而动感流畅，这种设计就像之前提到的雾灯一样，不仅修正了雪铁龙车型过于柔美的艺术化气息，同时也让中国的消费者再一次领略到了法国人出色的设计功底。

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尾部造型同样充满力量感，其中双翼型的后尾灯在与前大灯完美呼应的同时还让人们从后部看去体会到了它的宽厚沉稳。需要重点介绍的是双曲面后挡风式设计，不仅看起来能够产生梦幻科技的独特魅力，而且还能够在车辆高速行驶时产生一定的下压力，从而起到一些运动型车尾翼的作用。

内饰做工同样细腻，区别之处仅在点滴

即便是本田自己也应该承认，很大程度上，消费者正是看中了雅阁细腻的的内饰设计和做工才最终做出选择。毫无疑问，从做工上讲，日系车在这方面的确存在着一定的优势。它们能将一些成本较低的材料通过自己的方法作出令人满意的成果，功底可见一斑。

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与此同时，从设计上来说，本田雅阁的这种开放式的中控台设计也同样能够吸引不少性格张扬的人，尤其是模仿奥迪A6的那种液晶显示屏设计位置和更加方便操作各种功能的人机交互系统的应用也让它得到了科技感很强的赞誉。

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内饰方面另一个使本田雅阁获得成功的因素是它的座椅。无论前后，都是比较舒适的，尤其是软硬程度很适中，但比较欠缺的是座椅的支撑性，尤其是侧面，在进行激烈驾驶的时候很难控制好身体的倾斜。另外，本田雅阁的轴距也不是其强项，2800毫米的长度仅仅是够用而已。

与之比较，东风雪铁龙C5的2815毫米轴距尽管并不特别的突出，但却通过比较巧妙的设计使得后排乘客腿部空间能够获得比较理想程度。要知道，在这方面作为主要卖点的帕萨特[综述图片论坛]领域也仅仅是2803毫米。另外，数据表明，东风雪铁龙C5的前后排头部空间是目前国内中级车的佼佼者。这一点从外观上您能看的出来吗？

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空间大了，细节之处也必须要做到尽善尽美。为此，东风雪铁龙C5采用了航空风格的驾驶舱设计给人以耳目一新的感觉，而且也更加让人认识到法国车厂在设计方面的大胆和不拘一格。航空数字式的仪表盘的运用能够进一步增强车内成员尤其是驾驶者的科技感，同时也将品位和质感提升到了一个更高的高度。中央固定式的集控式方向盘是大胆想新时代迈进的标志，经过改进之后，它不但更加便于使用者的控制，进而也再次证明了这种设计的趋势和前瞻性。另外，东风雪铁龙C5也同样采用了与仪表板融为一体的7英寸液晶显示屏来提供导航和各种娱乐设施。与雅阁上所不同的是，由于位置设计更加合理，所以根本不会受到外界阳光[综述图片论坛]的影响。

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参照空中客车A380客机公务座椅的设计，东风雪铁龙C5的前后排座椅能够给乘坐者带来全所未有的全新体验，不仅在舒适度上能够与本田雅阁一较高下，而且还能够提供后者并不具备的良好支撑性，这种综合考虑是欧系车的强项，在C5身上则体现的淋漓尽致。出于提高品位和档次的考虑，设计师还为座椅选择了驼绒灰的颜色基调，使车内整体效果更显贵雅。

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为了能够让车主感受到带有法国贵族气息的尊贵享受，东风雪铁龙C5的座椅除了8项电动调节和电加热功能外还带有迎宾功能——当打开车门或熄火后，座椅会自动后移，以便为驾驶员提供更加优雅和方便的上下车空间，待坐好位置或关闭车门时，座椅又会自动调整到原先的位置。

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就内饰而言，本田雅阁的细腻在东风雪铁龙面前几乎占不到什么便宜，反而是这个后来者通过更加具有科技感的设计和对车主和车内成员无微不至的贴心关怀给人留下了比较深刻的印象。

动力输出两者平分秋色，底盘操控雪铁龙C5略胜一筹

凭借着可变气门正时及升程技术，本田的i-VTEC发动机在降低油耗和马力输出方面取得了一个比较不错的平衡点。就这方面而言，原理上与之大同小异的东风雪铁龙C5上所搭载的2.3升全铝高效发动机同样具备了VTCS可变相位气门正时系统，亦能达到相同的目的。

与雅阁上所搭载的5速纯自动变速箱相比，东风雪铁龙C5上的Tiptronic智能6速手自一体变速箱不仅换挡平顺，在高速上节油效果明显，而且还具备了更出色的换挡平顺性和操控的乐趣。

两车在悬挂设计上都采用了对于舒适性和操控性来说比较理想的前后独立式组合。但就调教而言，雅阁的设定更加偏向于舒适性，在过滤一些颠簸时能够起到比较不错的效果。不过这样的一个弊端是在遇到长坡路段时容易出现车辆不太稳定的情况，这在一些媒体的雅阁试驾中也曾经提到。

东风雪铁龙C5凭借雪铁龙独步全球引以为傲的底盘技术，很好的将舒适性与操控性结合到一起。在尽量保证车内乘客能够时刻享受到舒适的驾乘环境的前提下，努力提高车辆在高速状态下的稳定性，独有的FML减震韧性多连杆后悬挂系统代表了全球后悬挂的顶级水平；专有的底盘液压缓冲系统，实现了MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能够进一步缓解并吸收来自地面的不同程度的震动。同时，东风雪铁龙C5还采用了荣获“欧美最佳跑车轮胎”称号的固特异EAGL[综述图片论坛]e F1极品飞靴轮胎，从根源将抓地力进行提升。

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总结而言，动力配置方面两车的发动机水平不相上下，以主力机型雅阁的2.4和C5的

2.3而论，前者更注重高速时的马力输出，而后者则强调城市道路中的扭矩爆发。不过变速箱方面东风雪铁龙C5的6速手自一体智能变速箱还是能够占据一定的优势。

操控性来说肯定是雪铁龙C5要更加的运动一些，但从它的整体优雅沉稳的性格而言，相信这是在保证了一定舒适前提下才获得的感受。

出色安全保障，两车均是碰撞测试五星成绩

本田雅阁依靠溃缩式的车身结构设计在碰撞发生时由前部的发动机舱来进行缓冲以来保护车内的乘客免于受伤，这让它获得了国内和欧洲安全碰撞测试的5星成绩。不过，这是以严重损坏车辆为牺牲的。

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东风雪铁龙C5采用了救生舱式的高强度车身设计，ALW航空激光焊接技术的车身和整体冲压成型的侧位，大量采用高强度钢板和双面镀锌板，使整车结构更加坚固。此外，它还采用了雪铁龙专利技术的“仿身”异型驾驶员安全气囊，除传统头部保护功能外，特别增加胸部保护功能，保护面积是普通气囊的1.5倍，构成雪铁龙C5所特有的8.5安全气囊系统，为驾乘者提供全方位的安全保护。

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