凯迪拉克新一代SRX抛弃了老款CTS[综述 图片 论坛]的Sigma平台与现款CTS的Sigma II平台，而是选择了升级版的Theta平台，也叫做Theta-Epsilon，结合了Theta与Epsilon II平台的众多优势。同时SRX还采用了螺旋弹簧并带有横向稳定杆的独立悬架，而后悬架则采用的则是H型摆臂独立悬架。但是使得新一代SRX拥有良好操控性主要还是得益于全名是e-AWD的智能全驱系统。这套四驱系统与acura引以为傲的SH-AWD的超选四驱系统一脉相承，这两种四驱来自同一家公司，只有微小差别。
凯迪拉克新一代SRX
凯迪拉克新一代SRX
SRX的中枢神经电子控制集成系统(ECU)在全车分布有20多个传感器，以每秒200次的频率对车辆速度、车轮转速、油门深浅、横向加速、发动机扭矩、车身偏摆角度、方向盘转向角度等行驶参数进行采集、计算和分析，并通过e-AWD全驱系统自动进行扭矩分配。具体来说，e-AWD系统有五种不同的工作方式以适应复杂的路况。
凯迪拉克新e-AWD智能全驱系统
凯迪拉克新e-AWD智能全驱系统
四驱导向：在大多数状况下，SRX以四驱模式行驶，系统通过传动轴实时向前后车轮输出扭矩；前驱导向：高速巡航状态时，95%的驱动力分配到前轮，以达到最佳燃油经济性；后驱导向：全油门加速状态下，大部分扭矩被传至后轮，营造出积极的动态表现；单驱导向：在湿滑或沙石路面，即使四个车轮中的三个车轮同时打滑，扭矩仍可以传输至唯一有抓地力的轮胎；侧驱导向：当侦测到车身转向不足时，如快速过弯或变换车道，电子防滑差速器可以瞬时将扭矩分配给车侧，驱动车尾偏摆至前轮所指的方向一致，从而加快车辆的过弯速度。
奥迪Q5使用了奥迪最新一代中型车创新底盘结构，与奥迪A4[综述 图片 论坛]共享底盘设计，使前轴前移了154毫米，从而具有了更为均衡的前后负载比例，提高了车辆在极限状态下的操控性能。
奥迪quattro全时四轮驱动系统和一系列越野电子辅助系统保证了Q5拥有不错的操控性和越野性。quattro纯机械式的结构可以更加可靠、直接、灵敏的将动力有效传递至每个车轮，即使当三个车轮同时失去抓地力时，也能帮助Q5轻松摆脱险境。下坡辅助系统可使车辆从陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等参数在9-3[综述 图片 论坛]0公里/小时可变车速范围内以预定速度稳定行驶。
quattro全时四轮驱动系统
quattro全时四轮驱动系统
而最新一代ESP所兼容的越野模式，可根据不同路面情况，通过驱动防滑系统和刹车防抱死系统使Q5在越野路面行驶更加安全。在坡起过程中，奥迪保持辅助系统可以使驾驶者无需任何复杂操作，只需轻踩油门就可以让车辆由静止恢复正常行驶。除此之外，奥迪Q5还拥有优秀的25度接近角和最佳的500毫米涉水深度。
凯迪拉克新SRX
编辑总结：
凯迪拉克新SRX的e-AWD智能全驱系统可以说是性能不错，相当智能。但是要指望这套四驱系统去越野，那您最好还是打消这样的念头吧。凯迪拉克新SRX可以说是完全为公路而生的紧凑型豪华城市SUV，虽然通过性很不错，但是更加适合高速公路。奥迪Q5的quattro全时四轮驱动系统的优势有目共睹，这也使得Q5不但具备了很好的公路性能同时也具备了一定的越野性能。
综合来看，凯迪拉克新SRX 3.0L旗舰[综述 图片 论坛]版的外观更张扬性感，配置更丰富奢华，可以说是性价比很高，但是动力和操控上略逊一筹。而奥迪Q5 2.0T 运动版则凭借着2.0TFSI、7速S tronic双离合变速器和quattro全时四轮驱动系统这三个奥迪的看家本领在性能上稍占上风。但是较高的售价，与新SRX旗舰版相比略显简陋的配置削弱了奥迪Q5的竞争力。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
陈文博
编辑：
houjun |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
