2011年02月18日 00:44
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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在封闭的试车场上，我们有机会尽量压榨这款车极限的驾驶性能，从而挖掘出全新2.4L SIDI发动机到底有什么改变，在从静止到100公里的冲刺过程中，君威[综述 图片 论坛]在发动机转速超过4000转之后的发力感觉比2010款的ECOTEC发动机更顺畅，发动机在高转速区向上攀升的动作更敏捷，可以感觉到增加的十几千瓦动力体现出其真正的价值。

充分吸收欧宝技术的君威保留了浓厚的欧洲车底盘调教风格，偏硬而且拥有很好的支撑能力，绕桩测试中车身的俯仰都得到抑制，车身在桩桶间穿行的姿态也有张有弛，但电子油门的反应迟滞，而且变速器经常会不合时宜的选择升档动作，在需要急加速的时候，往往第一脚下去发动机没反应，再多等一会变速器会突然降挡，让动力输出一下子就过了，在需要精密控制油门收放的时候感觉发动机和变速器的匹配还不完美，动力更强的新发动机被变速器困住了手脚，没能发挥出其100%的能力。

从厂商公布的数据看，2011款君威对比2010款车型在加速能力和节油方面都有小幅度提升，其中油耗的降低对准备出手买这款车的人有一定的参考价值，至于加速能力上的进步，这0.3秒的差距对一般人恐怕没什么实际意义，事实上能让发动机全力工作在日常驾驶中的机会也确实太少，只要大家知道2.4直喷发动机的动力比老款机型稍微强一点就可，当然动力有所提升总归是件好事，毕竟这些数据需要你比2010年多花2000元才能得到呢。

2.4升发动机一直是国内中级车最主流的动力配置，2010款所使用的ECOTEC发动机推动君威就已经有令人满意的动力储备，2011款升级为SIDI直喷发动机的表现则更出色一些，扭矩的小幅增加在爬坡的时候体现出新发动机的优势，在上坡路段也表现的活力十足，调教偏硬朗的悬挂和底盘在盘山路上提供出色的支撑，同级别最大尺寸的轮胎也提供了出色的抓地力，在弯道中给人充足的信心。