作为赛拉图[综述 图片 论坛]的换代车型起亚福瑞迪[综述 图片 论坛]终于在本届上海车展上与公众见面。由于新车型已经在韩国市场正式销售半年有余，因此起亚福瑞迪的外观并没有太多神秘感。从外观造型上看，起亚福瑞迪酷似欧版两厢思域与日版丰田Allion的混合拼接。来自欧版两厢思域，丰田Allion，乃至讴歌TSX有特点的设计元素[综述 图片 论坛]融合在一起，使得起亚福瑞迪显得处处似曾相识。不过，影响起亚销量的并非本田，丰田等日系品牌，同门的现代汽车才是起亚的真正对手。
尽管起亚采取与现代品牌车型共用平台和发动机的平台策略，然而在中国市场上却处处受到来自北汽现代的低价冲击，因而无法体现出其性价比优势。加之外观造型和品牌劣势，起亚如同在现代汽车阴影下无法成长的小树。面对现代车型在价格和品牌的强势，不少分析认为源自现代HD平台的起亚福瑞迪也许可以成为较现代悦动[综述 图片 论坛]更具竞争力的车型，那么起亚福瑞迪究竟在哪些方面胜过同门的现代悦动呢？
图1：起亚福瑞迪酷似欧版两厢思域与日版丰田Allion的混合拼接，不过，影响起亚销量的并非本田，丰田等日系品牌，同门的现代汽车才是起亚的真正对手。
图2：尽管起亚采取与现代品牌车型共用平台和发动机的平台策略，然而在中国市场上却处处受到来自北汽现代的低价冲击，因而无法体现出其性价比优势。
底盘缩水 与悦动一样同为扭转梁非独立悬架
起亚汽车宣称起亚福瑞迪(Forte)基于现代汽车全新开发的现代HD平台，而现款赛拉图与老款伊兰特[综述 图片 论坛]则采用的是已经诞生7年多的现代XD平台。需要指出的是，去年在国内上市的现代新伊兰特悦动也声称采用HD平台，但是却在悬架结构上做出了所谓针对中国市场的改动。在其他国家销售的新伊兰特采用前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架，而在中国市场则采用成本更低的前麦弗逊独立悬架/后扭力梁式半独立悬架，而老款伊兰特则是前麦弗逊独立悬架/后连杆支柱独立悬架。
图3：起亚汽车宣称起亚福瑞迪(Forte)基于现代汽车全新开发的现代HD平台，但是国内上市的起亚福瑞迪的后悬架结构与国产悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架。
图4：伊兰特悦动也声称采用HD平台，但是却在悬架结构上做出了所谓针对中国市场的改动，将多连杆独立后悬架更换为扭力梁式半独立悬架。
图5：图为海外市场销售的采用HD平台的现代新伊兰特后悬架实拍照片。
不过遗憾的是，起亚福瑞迪的后悬架结构与国产新伊兰特悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。对于起亚福瑞迪来说，它失去了能与悦动竞争的重要筹码。如果依然保持HD平台具有的后多连杆独立悬架，恰好可以针对伊兰特悦动底盘配置缩水的短板，同时又可以突出起亚一直想打造以运动特性区分现代车型的差异性路线。
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作者：
李一
编辑：
qiandw |
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