不过我跟几个同事交换意见后还是认为，如果即将推出的2.0T版不对方向盘力度进行调整，在开放道路上飙车也许不是个好主意(更强大的动力的确会暗示用户那样去做)。我同意老缪的说法，这台170马力的2.4升发动机对大多数用户已经完全够用了，而且平顺又听话的6速变速箱也能较好地兼顾动力发挥和燃油经济性。但奇怪的是，这辆试驾车的0-100公里/小时加速成绩比官方公布的9.8秒慢了1秒还多，如此大的偏差在我们这些年来的性能测试中甚少出现，也使它落后于本该垫底的蒙迪欧[综述 图片 论坛]。除了轮胎磨损有点大之外，我实在想不出其它理由解释这个原因了，难道因为加的97号汽油不符合说明书中注明的“93号或以上”？
在同样的场地、同样的天气、同样的设备和同一个测试者的条件下，迈腾[综述 图片 论坛]却取得了颇为令人兴奋的成绩：7.08秒。9个月前我们测试过一辆搭载Tiptronic自动变速器的迈腾2.0TSI，那时做出的0-100加速成绩是7.69秒，官方数据则是相当保守的9.3秒，所以对这次快过官方数据1.22秒的结果，我们几乎已经能做到坐怀不乱了，尽管它可以把驾驶者的背部深深嵌入不太柔软却有着足够承托力的座椅。另外，DSG双离合器变速箱太讨人喜欢了，动作快得超出想象，完全没有换档过程应有的动力间断，而且绝对顺滑无比，降档时还会像TT那样自动补空油。因此有理由相信，即使拿到了计划中的1.8TSI，它也会凭借扭矩优势和DSG变速箱把搭载传统6速变速箱的两个对手远远甩在身后。
当然，最快的往往不是最完美的，它在2000转/分以下的动力输出实在有点弱，而涡轮被激活的瞬间又缺乏线性感，在走走停停的城区道路上驾驶者和乘客都会不太舒服。不幸的是，为了达到更低的油耗，变速箱的升档时机比北方的出租车司机还早，以便在大部分时间内将发动机控制在这个转速区间，除非你狠狠踩住油门或者干脆切入S模式。
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