底盘：欧版凸显操控，国产版恐继续缩水

现代i30是基于现代汽车FD平台，针对欧洲C级[综述 图片 论坛]车市场开发的，因此不仅在外观造型上具有欧版风格，在底盘配置方面也采用操控性能更好的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。现代FD平台国产缩水已经不是什么新闻，北京现代在引进伊兰特[综述 图片 论坛]悦动[综述 图片 论坛]时减去一些国外市场的标准配置，并且将多连杆后悬架换装为结构更简单的扭转梁拖拽臂悬架以降低制造成本。遗憾的是，现代i30很可能将成为第二个技术缩水后的伊兰特悦动。

图6：上海车展所展出的现代i30后悬架是采用多连杆独立悬架结构，但是这款展车实为借用欧版车型的展示车，国产版现代i30还未真正正式亮相。

图7：官方展板上的配置表却表明国产现代i30采用的是“拖拽臂式后悬架”，与厂家“原版引进”的表态有所出入。

如果细心的观众会看到上海车展所展出的现代i30后悬架是采用多连杆独立悬架结构，但是官方展板上的配置表却表明国产现代i30采用的是“拖拽臂式后悬架”，可见这与北京现代之前大力宣传的i30将是欧版品质“原版引进”的表态有所出入。不过需要指出的是，上海车展所展出的现代i30实为借用欧版车型的展示车，国产版现代i30还未真正正式亮相，而展板信息大摆乌龙的低级错误也是屡见不鲜。因此现在仍不能断定国产i30悬架结构缩水，不过国产现代i30的产品代号FDC，其所代表的“针对中国市场改造”潜在含义，令人对于悬架结构不缩水的情况信心不足。

图8：北京现代在引进伊兰特悦动时将多连杆后悬架换装为结构更简单的扭转梁拖拽臂悬架以降低制造成本。遗憾的是，现代i30很可能将成为第二个技术缩水后的伊兰特悦动。

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