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马自达MX-5对比标致207CC 谁才是真正的小跑(2)

2009年07月20日 11:07凤凰网汽车【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

动力：207cc[综述 图片 论坛]凭借增压动力反而超越MX-5[综述 图片 论坛]

说实话，两台车的发动机并不是一个层面上的。马自达MX-5的2.0L发动机虽然在功率上占优势，但它比对手小了42牛•米的巨大扭矩落差注定其无法获得像207CC那样的加速感。涡轮增压发动机在提速上的优势还不仅仅于此，关键是它的峰值扭矩可以在1400转获得。换句话说，在绝大多数加速段，207CC都可以实现以峰值扭矩加速，不仅对成绩提高有帮助，而且如此强悍扭矩带来的加速感，也是配备自然吸气发动机的MX-5无论任何做不到的。还有一点别忘了，207CC配备的是手动变速器，这本身就意味着它要比MX-5的自动变速器提速快。

当然MX-5也不是一台“奶油车”，它的加速性同样凌厉，而它实现这一点除了对发动机进行强化以外，主要在于它的车身轻量化。MX-5的整备质量只有1.17吨，感觉并不怎么轻是吗？别忘了，这可是一款硬顶敞篷车啊。同等尺寸的207CC，整备质量已接近1.5吨！怎么样？差距够明显吧。因此虽然MX-5在发动机上输给207CC不少，但实际加速性也不慢，它的0-100km/小时加速成绩同样低于9秒，仅比207CC慢0.3秒。

操控：均感觉运动十足，但实际差别还是本质性的

别以为207CC是207底盘下的产物，就对它的运动性提出太多的质疑。标致对于运动化底盘调校还是很有见地的，普通民用版的标致车在这方面的口碑就一直不错。207CC则完全按照运动化诉求进行调校，悬挂支撑性非常好，保留了标致固有的绝佳循迹性，再加上205/45R17的运动化轮胎，207CC同样可以让你在过弯时找到一丝跑车的感觉。

当然207CC的这种表现仅仅是与轿车相比而言，它更像是类似GTI那样的性能版轿车，但与真正的跑车还是有差距的。前横置前驱的驱动方式、前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂，注定了它在弯道上必然出现的转向不足特性。相反MX-5的下盘功夫可是纯跑车式的，最佳重心分配的前中纵置后驱平台，铝合金构建的前双叉臂悬挂和轻量化细连杆的多连杆后悬挂，都是标准的跑车式设计，所有的设计诉求只为一点——提高过弯极限。因此真正到了多弯的赛道上，动力更强的207CC想跑赢MX-5几乎是不可能的。

跑车嘛，整天温柔驾驶多少有些浪费，偶尔下下赛道体验一下极限刺激还是有必要的，日常山路驾驶时它的优势也能有所体现，因此MX-5在这个方面的决定性优势还是可以让它赚得不少分数的。

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