一说起铃木汽车不少人会联想起曾经风靡全国的奥拓[综述 图片 论坛]车和在国内推出的铃木SX4。铃木以小型车和微型车的研发与制造闻名是大多数人的普遍印象。不过近两年来，铃木在众多车展上接连推出的Kizashi系列概念车表明铃木下一代全球战略车型将转战尺寸更大的中高级轿车。铃木汽车在继具有旅行车风格的Kizashi概念车和具有Crossover[综述 图片 论坛]车型风格的Kizashi 2之后，于2008年3月的纽约国际车展上推出了具有轿车风格的Kizashi 3概念车，它是铃木Kizashi系列概念车的最后一款车型，但却是三款概念车中最早量产的车型。上周末，铃木汽车出乎意料的在美国正式推出量产版Kizashi轿车，预计新车将在今年冬天率先在美国市场展开销售。

图1：铃木汽车出乎意料的在美国正式推出量产版Kizashi轿车，预计新车将在今年冬天率先在美国市场展开销售，随后向欧洲，亚洲国家市场销售。

2008年北京车展上展出的铃木Kizashi 2概念车已经表露出铃木在中国市场引进新一代全球战略车型的意图。此次在美国市场首发的量产版铃木Kizashi三厢轿车由日本静冈县相良工厂生产，除北美市场以外，也将会从日本出口至欧洲，亚洲国家销售。铃木Kizashi的出现也许对于一直苦于没有中级轿车引入的长安铃木是一个选择。

外观：旗舰[综述 图片 论坛]概念车尺寸严重缩水

毫无疑问，去年纽约车展上展出的铃木Kizashi 3概念车体现出新一代中级轿车的特征。它的车长为比普通中级轿车还略小的4650毫米，车宽和轴距却惊人的分别达到了1900毫米和2800毫米。较短的前后悬设计使得铃木Kizashi 3概念车在较为短小的车长下获得了更大的车内空间，不得不令人感慨铃木在空间利用率上的功夫。但是此次发布的量产版外观造型却颇令人失望，量产版铃木Kizashi并没有体现“短车身长轴距”的先进设计理念，轴距则更是严重缩水至2700毫米，要知道目前不少紧凑级轿车轴距都已经达到这一水平。如果将其与车身尺寸并不出众的大众迈腾[综述 图片 论坛]相比，铃木Kizashi在轴距和车长方面与其都还有一定差距。无论从整车比例还是轴距来对比，量产版铃木Kizashi已经与铃木Kizashi 3概念车有了天壤之别，车型尺寸等级方面大打折扣，好在1820毫米的车宽可以保证不错的车内横向空间。

图2：量产版铃木Kizashi并没有体现出概念车“短车身长轴距”的先进设计理念，轴距则更是严重缩水至2700毫米。

图3：Kizashi 3概念车前脸中夸张的U型进气口被分隔成传统的上下双层进气格栅，倒梯形的上层进气格栅棱角分明与铃木超级维特拉[综述 图片 论坛]上的造型较为接近。

造型方面，量产版车型的前脸造型已经较Kizashi 3概念车有了很大的收敛，因此也变得更加平庸。Kizashi 3概念车前脸中夸张的U型进气口也被分隔成传统的上下双层进气格栅，倒梯形的上层进气格栅棱角分明与铃木超级维特拉上的造型较为接近。车灯轮廓与概念车较为接近，但是锋锐感削弱了很多，加之双灯双丝的灯组布置使得量产版铃木Kizashi的前脸造型与奇瑞A3[综述 图片 论坛]，大众速腾[综述 图片 论坛]有种似曾相识的感觉。总之，平庸的前脸造型元素[综述 图片 论坛]虽然符合铃木品牌所留给大家的普遍印象，但是却遗憾的削弱了概念车版本上不少令人可以感到耳目一新的视觉冲击力。

图4：U型进气口，双灯双丝的灯组布置使得量产版铃木Kizashi的前脸造型与奇瑞A3，大众速腾有种似曾相识的感觉。

图5：量产版Kizashi轿车在很大程度上保持了Kizashi 3概念车的短车尾造型特征，但是由于轴距的大幅缩水使得原本非常出彩的短尾造型令人联想到克莱斯勒铂锐[综述 图片 论坛]。

量产版铃木Kizashi轿车的侧面显得中规中距，取消概念车中效果不错的车门折线有些令人遗憾，窄小的后窗也表明后排空间并不是乘坐空间保证的要点。尽管量产版Kizashi轿车在很大程度上保持了Kizashi 3概念车的短车尾造型特征，但是由于轴距的大幅缩水使得原本非常出彩的短尾造型令人联想到克莱斯勒铂锐。另外，放弃具有LED的尾灯组也并不是非常明智的改变，铃木Kizashi量产版上红白相间的尾灯看上去更像是直接从两门版本田思域[综述 图片 论坛]上借用过来的零件。

图6：放弃具有LED的尾灯组也并不是非常明智的改变，铃木Kizashi量产版上红白相间的尾灯看上去更像是直接从两门版本田思域上借用过来的零件。

图7：去年纽约车展上展出的铃木Kizashi 3概念车体现出新一代中级轿车的特征，并且在细节造型方面也具有颇多亮点，遗憾的是量产版车型却相当平庸。

总体上看，铃木Kizashi系列概念车中的首款量产车平庸的令人失望，也许是Kizashi 3概念车给人过多的惊喜和期待造成这样的心理落差。为何大幅缩短轴距？铃木也在发布会上表达了自己的理由：为操控性让步。

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