底盘：采用强调操控性的自研底盘

在日本国内铃木一直生产小型车与微型车，但是位于美国的铃木美国分公司所推出的产品则拥有不少紧凑级车型和SUV车型，不过这些车型所采用的平台都来自于大宇和通用汽车。美国市场上销售的铃木Forenza与Reno实际上是国内销售的别克凯越[综述 图片 论坛]与HRV的贴牌，由于2004年通用收购大宇汽车时，铃木也参与出资因而也同样获得这两款车型，不过这两款车型在北美市场销售并不理想。而铃木曾经推出的中级轿车Verona则更是大宇美男爵(雪佛兰景程[综述 图片 论坛])的贴牌车型。

图8：铃木表示铃木Kizashi采用铃木自己开发的中级轿车底盘，强调富有回馈感的操控性，指向精准度和驾驶乐趣。

图9：去年铃木Kizashi在德国Nurburgring北环赛道上测试时的频频曝光也印证了铃木在底盘设计和调校方面所下的功夫。

去年铃木美国分公司曾公布未来新车型的技术路线图，表示将放弃大宇车型转而向日产汽车寻求合作。有媒体分析称，双方合作的第一款轿车车型将可能是量产版Kizashi三厢轿车，采用与国产新天籁[综述 图片 论坛]同样的日产D平台。但是今天量产版Kizashi发布会上，铃木却表示铃木Kizashi采用铃木自己开发的中级轿车底盘。铃木称这一底盘性能以讴歌TSX，阿尔法罗密欧159，大众迈腾[综述 图片 论坛]为标杆，强调富有回馈感的操控性，指向精准度和驾驶乐趣。的确，去年铃木Kizashi在德国Nurburgring北环赛道上测试时的频频曝光也印证了铃木在底盘设计和调校方面所下的功夫。

从铃木公布的悬架结构上看，铃木Kizashi的前悬架结构为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架。横向稳定杆和稳定杆连杆的采用有利于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，由于在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。另外，铃木Kizashi尺寸巨大的前副车架与前纵梁相连。在发生正面碰撞时，前副车架架构也会参与吸能分散。并且由于前副车架的体积更大，也有利于增加前悬架横向强度，降低转弯与不平路面的左右晃动。不过遗憾的是，铃木Kizashi前悬架的下摆臂没有采用轻质锻铝件，而是常见的铸铁件。

图10：铃木Kizashi的前悬架结构为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架。

图11：铃木Kizashi的后悬架结构则属于非常典型和常见的四连杆结构。多连杆独立悬架中的连杆与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板柔性连接。

铃木Kizashi的后悬架结构则属于非常典型和常见的四连杆结构。多连杆独立悬架中的连杆与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板柔性连接。后副车架的作用相当于前悬普遍采用的副车架一样，使得悬架中各个连杆得到固定加强，同时进一步的减小路面对车身的冲击。铃木Kizashi的后多连杆悬架中也同样采用了横向稳定杆更好的抑制车身侧倾。后悬架中的下摆臂采用铝合金材质制造，有效的降低了悬架运动部件的负荷，提高悬架的响应能力。减小倾角安装的长行程减震器则有助于提高后悬架的摆动行程，使得后车轮具有更大的跳动范围以提高在弯道和高速情况下的操控性和行驶稳定性。

图12：与克莱斯勒铂锐[综述 图片 论坛]相似，铃木Kizashi也配置了尺寸巨大的18寸铝合金轮毂。制动系统则采用的是Akebono高端制动器并且配有ESP电子稳定系统。

图13：量产版铃木Kizashi三厢轿车的顶配车型将会匹配铃木i-AWD分时四驱系统。混合动力车型则会在稍晚时推出。

另外，铃木Kizashi的底盘系统还配置有ESP电子稳定系统，高性能减震器，18寸铝合金轮毂以及Akebono高端制动器。铃木此次研发的这款中级轿车平台还可以支持四轮驱动布置和混合动力车型，量产版铃木Kizashi三厢轿车的顶配车型将会匹配i-AWD分时四驱系统。混合动力车型则会在稍晚时推出。

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