弯道侧倾：一起摇摆 VS睿翼

小编经常会坐K204路高靠背公交往返于罗湖南山之间，此公交属60座高靠背车型，由于过道窄，因此每逢上下班高峰期挤得是一人贴一人。此外此车重心较高，于是大家都只能保持着这种挤压的姿态随着车辆转弯所带来的侧倾一起向左右摇摆，感觉是在迪厅慢摇。当然，对于公交而言去考察它的操控性是不现实的，不过至少在转向过程中，小编很好地体验了侧倾过大的不适，不自觉地去希望拥有一台马自达睿翼，这可是号称“弯道之王”老马六的下代车型，其攻弯能力自然不会差到哪儿去。

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马自达6睿翼的前脸使用了更大的进气格栅，镀铬条勾勒出的“V”字造型，与车头徽标呼应。A柱到车尾的线条更加柔滑，圆滑的车身线条与翼子板相融合，在柔美的基调下，锐利的前大灯、机舱盖与翼子板接缝处的棱线和门边刀锋般的腰线愈发显得有张力，暗暗地向驾驶者发出诱惑。先期上市的睿翼为2.5升车型，采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机，最大输出功率达到124kW/6000rpm，该发动机采用了合适的发动机压缩比，93号汽油即可满足它的要求。同时在操控方面也进行了改进。前副车架用六点式安装工艺代替了之前的四点式，车身强度也进行了提高。在行驶的平稳性和噪声方面都有了质的提升。马蹄形前轮导流板设计是其一大亮点，导流板位于前翼子板下方，它的工作原理是让正面来风形成有规律的流动并且降低刹车盘的温度。这个小小的装置，可以令车辆的风阻系数减少0.08，实现同级车中最低的0.27。它的功效在高速行驶时更为明显。考虑到车体的离地间隙，导流器采用了非常柔软的材料，即便碰到路沿也不会造成伤害。