另外，在车辆本身的设计上，广汽honda依照70%以上的行人碰撞特性将发动机盖、翼子板、前保险杠乃至雨刷等各种部位均进行了可溃缩处理。以求在车辆40km/h左右的行驶速度下对行人的碰撞伤害降低到最少。而当记者询问此种情况下是否会影响到两车碰撞时自车的安全时，广汽Honda的工程师表示：“车辆安全的主要因素在于整车框架方面的设计，而本田特色的G-CON车身则能够充分保证两车碰撞时的自车安全情况。

本田特色的G-CON车身设计

本次广汽Honda的试验现场选定了位于天津的中国汽车技术研究中心进行。就在试验的前一天记者到达了测试现场，根据广汽Honda的测试工程师介绍：第三代“POLAR”将首先依靠钢索悬吊站立于试验场中心，作为施力方的雅阁[综述 图片 论坛]8代在撞击假人的瞬间钢索会自然断开，此时假人受力后动作将最能够趋近于真人受到撞击时的情况。而广汽Honda将会依照此来判断新的车型设计能否满足40km/h的情况下撞击行人时对于行人的保护。

广汽Honda工程师解释车身行人保护设计

除此之外，现场的高速摄像机以及假人内部的64个传感器也会准确的捕捉人车互碰的瞬间为未来的车型改造提供更多有效的数据支持。

第三代“POLAR”假人

就像文章开头所说的那样，伴随着国内汽车销售量的剧增，我们除了拥有汽车这一曾经的“奢侈品”之外，更多的还需要增加对于他人安全的思考。我们有理由相信，当广汽Honda使“钢铁也变得温柔”的同时，驾驶员与行人之间身份的互换也会变得更加从容与自然。

上一页12