DSG是好东西，但成熟度和可靠性仍有待验证

之所以这种情况出现在北美及国内这种“海外市场”，与大众对海外市场的使用情况缺乏足够深入的了解有关系。无论是德国还是欧洲，地域都很小，涉及的特殊状况也较少，而北美和国内则属于幅员辽阔的地区，各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多。例如在国内，每天都经历超长时间的堵车是很正常的事，但这种情况在其他市场就很可能不会出现，至少频率不会这么高。还有驾驶习惯的问题，中国人开车有中国人的习惯，每个地方还不一样，这对DSG都是很大的考验。大众从未说过DSG有何特殊驾驶方式，理论上驾驶员不停的以手动模式切换挡位，甚至在堵车时频繁的大油门切换挡位，来体会这种“快速无缝换挡”的快感都属于正常操作。然而从DSG的结构原理，我们不难看出这一的工况对于DSG来说都是负荷极大的，因此出现一些DSG变速器罢工，理论上可以理解。

DSG确实是好东西，它可以看作是变速器的一场革命，但正如每一样新生事物一样，在诞生后必然需要经历一个成熟和完善的过程。DSG诞生的时间并不长，大规模应用更是近几年才有的事，因此现阶段的DSG技术还不够成熟和完善确实是不争的事实。事实上大众也是如此看待的，因此在很多车型，特别是SUV上，均未配备DSG变速器。

知道了这一层，我们对于DSG就要以平常心来看待了，既不要将其过分神话，也不用将其一棒子打死。在享受DSG新技术带来的加速快感、驾驶乐趣的同时，容忍其偶尔可能会出现的“小脾气”，是完全可以接受的。回到召回这事上来，本身没多少大不了的，而且人家北美也确实没涉及Passat，因此国内不召回迈腾[综述 图片 论坛]也不算“内外有别”。不过如果国内迈腾DSG故障面如果真的很大的话，该召回也得召回，毕竟人家美国路况跟咱国内还不一样不是？ (文/真沃根)

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