为何问题会出在温度传感器上
透过现象看本质，之所以问题出现在温度传感器上，其实根源在于温度对于这种变速器很重要，很显然DSG在温度控制上需要很谨慎，而不是像传统变速器那样放心。
我们先来回想一下我们开手动变速器时候的操作。离合器的开与合，由驾驶员来控制，除了接通与断开两种状态以外，还有一种状态为半联动。半联动经常开车的人应该很清楚，主要应用于起步和换挡过程中。半联动是把双刃剑，时间过短可能导致换挡时冲击大，时间过长则会导致离合器过热，因此此项操作的好坏可以直接作为驾驶技术好与坏的评定标准。那么对于一些技术不佳的驾驶员来说，开手动变速器车型，同样会出现离合器过热问题——例如有些新手开车，在上坡时常常会长时间采用大油门半联动的方式而导致离合器过热烧毁。因为手动变速器的离合器是驾驶员控制的，因此无所谓温度传感器，而即使此时出现了烧毁的问题，车主也不可能将其认定为故障，而只能自认技术太差。因此我们从未听说过手动变速器会因为过热烧毁等问题召回的。
DSG则不同了，它的离合器是有电脑来控制的，更为关键的是它采用的是多片式离合器。不要以为有了两组离合器，它们的开与合就变得非常简单了，它同样需要在结合时控制好结合方式，以缓解换挡冲击，而此时离合器片之间的相对摩擦是不可避免的。这种相对摩擦即与操作手动变速器时的半联动异曲同工，发热也就成为必然。如同半联动控制要有度一样，DSG的离合器也不能过热，否则同样有可能“烧毁”。理论上电脑可以把这一工作做好，但我们都知道，电脑毕竟不是人脑，它不可能智能到感知所有事情，工程师只能尽可能的将预计路况需要的操作流程写入程序，一旦遇到预想之外的路况(例如过分极端地驾驶、夸张的长时间起步停车等等)，电脑采取的处理方式有可能就不是最合适的了，此时就有可能出现离合器过热的情况。工程师在设计时已预见到必有这种情况发生，因此必须为它安装上温度传感器，就相当于保险一般，一旦出现这种情况，宁可车子不能走，也不能让它损害变速器。
DSG绝对属于新生事物，而且需要大量的电子装置来控制。从经验来看，由于“事先没想到”而导致故障的概率是非常大的，包括发热量达到多少以后会损害变速器。为此工程师在“装保险”(即温度传感器)时会采用较为保守的策略。换句话说，有可能温度传感器报警了，此时变速器可以正常工作的情况。因此最终故障出现在温度传感器上这种解释是说得通的。
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